[实用新型]C2加ATO列控车载机柜

说明书

本实用新型涉及一种C2加ATO列控车载机柜，该列控车载机柜包括用于实现C2级列控系统控制的主机柜和实现ATO功能的附属柜，所述的主机柜分别通过机柜间电源线缆和机柜间通信电缆连接附属柜。与现有技术相比，本实用新型具有安装灵活，抗震动性好，方便后期维护和检修等优点。

技术领域

本实用新型涉及铁路列车控制系统领域，尤其是涉及一种C2加ATO列控车载机柜。

背景技术

铁路列车控制系统(简称列控系统)由车载设备和地面设备组成，本实用新型所述的列控车载机柜就是车载设备的组成部分。

车载设备主要包括安全计算机、轨道电路接收单元、列车接口单元、司法记录单元、GSM-R电台等。列控车载机柜将上述设备都集成到了机柜内部，同时设计了电源机箱，接口机箱。

C2加ATO列控车载机柜中的C2，指的是CTCS-2级列车控制系统，ATO指的是列车自动运行，C2加ATO就是在CTCS-2级列控车载系统基础上增加ATO 功能的列控系统。C2加ATO列控车载机柜就是该系统车载设备的组成部分。

由于增加了ATO功能，相比于传统的C2级列控系统中的列控车载机柜，增加了GSM-R电台和司法记录单元。这就导致机柜的体积需要比传统的列控车载机柜大，才能有更大空间容纳新增加的设备。

在行业内，通常的解决方法有两种，一种是增大列控车载机柜的横截面积，这样做的好处是机柜的高度较低，重心也更低。在列车长期运行的工作环境中抗震动性能更好，防止机柜在正常产品生命周期内出现金属疲劳以及结构强度降低的问题。但是这样做存在一个很大的缺点，通常现场车辆给列控车载机柜预留的安装面积都很有限，这种做法只能适配安装面积大的车型，有部分车型无法安装。

另一种解决办法是增加列控车载机柜的高度，这样做的好处是机柜的占地面积较小，能够适配更多的车型；但是这样做的缺点也很明显，增加机柜的高度后，机柜的重心升高，机柜震动的摆幅增大。这样就需要更强的结构强度来降低列车长期运行的震动影响，而结构强度增加会导致机柜的总体重量增加，部分车型能够承载的机柜总重量有限，无法安装。

上述两种传统的解决方案还带来了另一个问题，就是降低了机柜的通用性和可扩展性。

后期如果客户需要将车辆调换至C2线路上长期运营(即不使用ATO功能)，机柜内的GSM-R电台和司法记录仪不需要开启。即使将设备从机柜内拆除，机柜所占用的车辆空间也不会减少。相比于其他C2线路车辆，车上的空间明显被浪费了。虽然机柜在C2加ATO线路和C2线路之间实现了功能上的通用，但是对于空间的有效利用上打了折扣，在整体的通用性上并不能完全令客户满意。

C2加ATO是基于C2级列控车载系统功能的进一步发展，根据行业内对发展趋势的普遍预期，后期有可能还会在C2级列控车载系统基础上有其他的发展方向。不同的技术发展方向必然要在传统C2级列控车载机柜的基础上增加不同的设备，也就需要为每一个发展方向设计一种不同的机柜来。这不仅提高了设计成本，同时也使得在激烈的产品竞争中浪费了宝贵的开发时间。传统的设计方案明显无法满足行业内技术人员对可扩展性的期望。

因此，设计出一款C2加ATO列控车载机柜，既能够满足绝大多数车辆的安装空间要求，也能够保证机柜的抗震动性能，同时还具有良好的通用性与可扩展性，这是本行业技术人员共同关注的一个问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种C2加 ATO列控车载机柜。

一种C2加ATO列控车载机柜，该列控车载机柜包括用于实现C2级列控系统控制的主机柜和实现ATO功能的附属柜，所述的主机柜分别通过机柜间电源线缆和机柜间通信电缆连接附属柜。

优选地，所述的主机柜和附属柜根据列车上的空间选择并排放置，叠加放置或分别安装在列车的不同位置。