[实用新型]一种具有防撞结构的道闸

说明书

本实用新型公开了一种具有防撞结构的道闸包括闸箱、第二闸杆、连接板和缓冲弹簧，所述闸箱的表面与第一闸杆的左侧相连接，所述螺栓的底端与第一闸杆的底端相连接，所述第一闸杆和第二闸杆的底端通过固定块与伸缩杆的顶端相连接，所述连接板的表面设置有滑槽，所述滑块嵌入在滑槽的内部，所述滑块的正面与转动杆的一端相连接，所述转动杆的另一端与缓冲板的背面相连接。本实用新型的有益效果为通过缓冲板和吸能盒，可以降低大量的撞击力度，一定程度上保护了道闸和汽车，通过滑动第二闸杆，可以调节道闸的长度，从而使道闸适用于不同宽度的道路，通过栏杆，减少了通行门的安装，一定程度上减少了安装人员的工作量。

技术领域

本实用新型涉及道闸技术领域，具体为一种具有防撞结构的道闸。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

但道闸的使用过程中，现有的道闸缺少防撞结构，当汽车与道闸相撞时，容易使道闸整体损坏，道路的宽度可能不同，道闸在使用时需要提前测量道路宽度，使得道闸的选用过程较为麻烦，道闸和通行门分开安装，使得安装过程繁琐，提高了安装的工作量，因此需要设计一种具有防撞结构的道闸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防撞结构的道闸，以解决上述背景技术中提出的缺少防撞装置，道闸长度不便于调节和道闸与通行门需要分开安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防撞结构的道闸，包括闸箱、第二闸杆、连接板和缓冲弹簧，所述闸箱的表面与第一闸杆的左侧相连接，所述第二闸杆的底端嵌入在第一闸杆的顶端，所述第二闸杆左侧的内部贯穿有螺栓，所述螺栓的底端与第一闸杆的底端相连接，所述第二闸杆的右侧与栏杆的左端相连接，所述第二闸杆右侧的底部与支撑杆的顶端相连接，所述栏杆的底端与连接杆的顶端相连接，所述连接杆的底端嵌入在支撑杆的内部与第一弹簧的顶端相连接，所述第一弹簧的顶端固定在支撑杆的内部，所述第一闸杆和第二闸杆的底端通过固定块与伸缩杆的顶端相连接，所述连接板的顶端固定安装在伸缩杆的底端，所述连接板的表面设置有滑槽，所述缓冲弹簧的一端与滑槽的内壁相连接，所述缓冲弹簧的另一端与滑块的侧面相连接，所述滑块嵌入在滑槽的内部，所述滑块的正面与转动杆的一端相连接，所述转动杆的另一端与缓冲板的背面相连接。

优选的，所述螺栓的底端设置有螺纹，所述螺栓的底端贯穿于第二闸杆的内部与第一闸杆的底端组成旋转式固定结构。

优选的，所述伸缩杆包括外杆、内杆、第二弹簧和限位块，所述外杆的内部嵌入有内杆，所述内杆的内部与第二弹簧的一端相连接，所述第二弹簧的另一端与限位块的左侧相连接，所述限位块的右侧贯穿于外杆和内杆的右侧。

优选的，所述连接杆的顶端设置有转轴，所述连接杆的顶端通过转轴与栏杆的底端组成旋转式结构。

优选的，所述连接板的表面固定安装有吸能盒，所述缓冲板的表面设置有缓冲层。

优选的，所述转动杆的中间部位设置有转轴，所述转动杆的中间部位通过转轴与另一转动杆的中间部位组成旋转式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防撞结构的道闸通过缓冲板和吸能盒，可以降低大量的撞击力度，一定程度上保护了道闸和汽车，通过滑动第二闸杆，可以调节道闸的长度，从而使道闸适用于不同宽度的道路，通过栏杆，减少了通行门的安装，一定程度上减少了安装人员的工作量；

（1）通过缓冲板表面的缓冲层，可以缓冲部分撞击力，缓冲板挤压转动杆，使得缓冲弹簧压缩，再次缓冲了部分撞击力，当缓冲板与吸能盒接触时，通过挤压吸能盒，使吸能盒发生形变，降低了大部分撞击力，通过多层缓冲，提高了道闸的缓冲效果，一定程度上保护了道闸和汽车；