[实用新型]车辆及其发动机增氧调压节能装置有效
| 申请号： | 201821773204.9 | 申请日： | 2018-10-30 |
| 公开（公告）号： | CN209040989U | 公开（公告）日： | 2019-06-28 |
| 发明（设计）人： | 李红宇;李复活;李雪锋 | 申请（专利权）人： | 三门峡速达交通节能科技股份有限公司 |
| 主分类号： | F02M23/09 | 分类号： | F02M23/09 |
| 代理公司： | 郑州铭晟知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 41134 | 代理人： | 张鹏 |
| 地址： | 472000*** | 国省代码： | 河南;41 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 发动机增氧 节能装置 调压 本实用新型 驱动电机 流量调节阀 发动机 传动连接 调整流量 氧气发生 氧气控制 主动控制 出气口 阀杆 开度 壳体 氧气 转动 驱动 保证 | ||
1.发动机增氧调压节能装置，包括具有氧气发生机构的壳体，所述壳体上设有用于与相应的发动机的真空管连通的出气口，其特征在于：所述壳体的内腔中于所述出气口与所述氧气发生机构之间设有流量调节阀，所述流量调节阀的阀杆上传动连接有用于驱动其转动以调节所述流量调节阀的开度的驱动电机。
2.根据权利要求1所述的发动机增氧调压节能装置，其特征在于：所述驱动电机与所述阀杆之间设有蜗轮蜗杆传动机构，所述蜗轮蜗杆传动机构包括与所述驱动电机的动力输出端传动连接的蜗杆以及与所述蜗杆配合并与所述阀杆止转连接的蜗轮。
3.根据权利要求2所述的发动机增氧调压节能装置，其特征在于：所述阀杆与所述流量调节阀的阀体之间通过螺母丝杠机构传动连接，所述蜗轮包括蜗轮本体以及在所述蜗轮本体外周上分布的传动齿，所述传动齿沿所述蜗轮的轴线方向延伸设定长度以使其能够在轴向移动时保持与所述蜗杆的配合。
4.根据权利要求3所述的发动机增氧调压节能装置，其特征在于：所述壳体上与所述蜗轮的两端设有用于检测所述蜗轮随阀杆的移动的极限位置的限位开关。
5.根据权利要求2-4中任意一项所述的发动机增氧调压节能装置，其特征在于：所述蜗轮背离所述阀杆的一端上设有支撑轴，所述支撑轴与所述壳体转动配合，所述壳体上相对间隔设有两个安装台，所述蜗杆的两端对应转动装配在两个安装台上。
6.车辆，包括车架以及设置车架上的发动机，所述发动机上设有发动机增氧调压节能装置，所述发动机增氧调压节能装置包括具有氧气发生机构的壳体，所述壳体上设有用于与发动机的真空管连通的出气口，其特征在于：所述壳体的内腔中于所述出气口与所述氧气发生机构之间设有流量调节阀，所述流量调节阀的阀杆上传动连接有用于驱动其转动以调节所述流量调节阀的开度的驱动电机。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：所述驱动电机与所述阀杆之间设有蜗轮蜗杆传动机构，所述蜗轮蜗杆传动机构包括与所述驱动电机的动力输出端传动连接的蜗杆以及与所述蜗杆配合并与所述阀杆止转连接的蜗轮。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述阀杆与所述流量调节阀的阀体之间通过螺母丝杠机构传动连接，所述蜗轮包括蜗轮本体以及在所述蜗轮本体外周上分布的传动齿，所述传动齿沿所述蜗轮的轴线方向延伸设定长度以使其能够在轴向移动时保持与所述蜗杆的配合。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于：所述壳体上与所述蜗轮的两端设有用于检测所述蜗轮随阀杆的移动的极限位置的限位开关。
10.根据权利要求7-9中任意一项所述的车辆，其特征在于：所述蜗轮背离所述阀杆的一端上设有支撑轴，所述支撑轴与所述壳体转动配合，所述壳体上相对间隔设有两个安装台，所述蜗杆的两端对应转动装配在两个安装台上。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于三门峡速达交通节能科技股份有限公司，未经三门峡速达交通节能科技股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201821773204.9/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
