[实用新型]一种发动机前端附件驱动结构

说明书

本实用新型涉及汽车发动机领域的前端附件，其公开了一种发动机前端附件驱动结构，包括：外侧结构，所述的外侧结构包括通过多层楔形带互相驱动的扭振减震器和BSG电机；内侧结构，所述的内侧结构包括机油泵和水泵，所述的机油泵通过齿形带驱动水泵。本实用新型可以在有限的空间内布置更多的发动机前端附件，同时让承载能力很小的水泵承受更小的载荷，简化前端附件的布置。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域的前端附件，特别涉及一种平面内的双皮带驱动前端附件。

背景技术

燃油消耗率是考核汽车经济性指标之一。而减少车辆行驶过程中怠速时间是行之有效手段之一。

汽车在行驶过程中遇到红灯等情况，汽车需要停止等待，以前发动机在种情况是处于怠速状态，需要消耗燃油来实现。目前可以在遇到红灯等情况下先熄灭发动机，然后通过BSG电机带动扭振减振器驱动曲轴来启动发动机，在汽车起步阶段，BSG电机可以继续驱动曲轴，起到为发动机助力的作用。在正常行驶时，发动机再通过曲轴及扭振减振器来带动BSG电机发电。在汽车减速或刹车时，BSG电机反向驱动曲轴，起到能量回收的作用。 能量回收同样起到降油耗的作用。使用BSG电机带动扭振减振器来启动发动机的优势在于发动机启动后发动机转速已经较高，无需喷射浓混合气，从而减少燃油消耗。在本实用新型之前，由于扭振减振器与BSG电机是互相驱动关系，皮带的紧边会随着主动轮的不同而发生变化，因此需要两个张紧轮根据需要分别张紧BSG电机驱动轮两边的皮带，占用空间很大。前端附件布置困难，特别是水泵承受很大的载荷，很容易失效，增加了发动机的宽度，且成本昂贵。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机前端附件驱动结构，可以在有限的空间内布置更多的发动机前端附件，同时让承载能力很小的水泵承受更小的载荷，简化前端附件的布置。

为了实现以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种发动机前端附件驱动结构，其特点是，包括：

外侧结构，所述的外侧结构包括通过多层楔形带互相驱动的扭振减震器和BSG电机；

内侧结构，所述的内侧结构包括机油泵和水泵，所述的机油泵通过齿形带驱动水泵。

所述的外侧结构还包括一空调压缩机，其与扭振减震器和BSG电机相互联动。

所述的BSG电机设有BSG电机带轮，所述的空调压缩机设有空调压缩机带轮，所述的扭振减震器设有扭振减震器带轮。

所述的BSG电机带轮、空调压缩机带轮和扭振减震器带轮均为多层楔形带轮。

所述的机油泵设有机油泵带轮，所述的水泵设有水泵带轮。

所述的机油泵带轮和水泵带轮均为齿形带轮。

所述的BSG电机带轮、空调压缩机带轮和扭振减震器带轮位于同一中心平面内。

所述的机油泵带轮和水泵带轮位于同一中心平面内。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

在同一中心平面内，通过双皮带轮驱动前端附件，可以在有限的空间内布置更多的发动机前端附件，同时让承载能力很小的水泵承受更小的载荷，简化前端附件的布置。

附图说明

图1为本实用新型一种发动机前端附件驱动结构的正视图；

图2为本实用新型一种发动机前端附件驱动结构的轴侧图；

附图标记：

1、BSG电机；2、多层楔形带；3、扭振减震器；4、机油泵；5、齿形带；6、水泵；7、空调压缩机。

具体实施方式