[实用新型]轴承衬套、轴承装置及变速器

说明书

本实用新型属于轴承衬套技术领域，涉及一种轴承衬套、轴承装置及变速器。该轴承衬套包括衬套本体以及弹性的止动环，所述衬套本体的内侧壁设置有止动槽，所述止动环安装在所述止动槽内。该轴承衬套的止动环在带止动槽的轴承衬套与轴承外圈之间起到定位作用，轴承外圈与轴承衬套之间不会出现相对滑动，避免了轴承外圈跑圈问题的产生。

技术领域

本实用新型属于轴承衬套技术领域，特别是涉及一种轴承衬套、轴承装置及变速器。

背景技术

近年来由于节能和环保的需求，新能源汽车发展迅速，混合动力汽车兼顾了电动汽车和传统汽车的优点，因此越来越受到国内外汽车企业以及研究机构的青睐，对混合动力变速器的研究开发也成为热点。

深沟球轴承摩擦系数小、极限转速高，在承受径向载荷的同时可承受一定的轴向载荷，因此被广泛应用于汽车混合动力变速器中。但由于现有的汽车混合动力变速器中深沟球轴承外圈与轴承衬套之间的配合一般为过渡配合或间隙配合，在混合动力变速器工作时，深沟球轴承的轴承外圈与轴承衬套之间容易出现相对滑动，出现轴承外圈跑圈现象。轴承跑圈会加剧轴承外圈与轴承衬套的磨损，污染润滑油，降低混合动力变速器传动精度，同时会将大量能量转化为热能与噪声，降低混合动力变速器的传动效率。

针对汽车混合动力变速器中深沟球轴承容易出现轴承外圈跑圈的问题，现有的技术方案是将常规的深沟球轴承替换为带止动槽的深沟球轴承(60000-N型)。带止动槽的深沟球轴承(60000-N型)外圈加工有止动槽，轴承安装时在止动槽内选用合适的止动环，通过止动环起到轴承外圈与轴承衬套之间的定位作用，从而避免了轴承外圈与轴承衬套之间产生相对滑动而导致轴承跑圈现象的产生。但是，止动槽附近容易出现应力集中现象，同时，带止动槽的深沟球轴承(60000-N型)相对于常规深沟球轴承相比整体性能差，加工周期长，加工工序复杂，采购成本更高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中存在轴承外圈跑圈现象的技术问题，提供一种轴承衬套、轴承装置及变速器。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种轴承衬套，包括衬套本体以及弹性的止动环，所述衬套本体的内侧壁设置有止动槽，所述止动环安装在所述止动槽内。

根据本实用新型实施例的轴承衬套，衬套本体的内侧壁设置有止动槽，止动环安装在止动槽内。当该轴承衬套与轴承相配合时，止动环被轴承外圈压紧于止动槽中，止动环与轴承外圈之间的摩擦力大于轴承滚子作用于轴承外圈的驱动力，从而使止动环在带止动槽的轴承衬套与轴承外圈之间起到定位作用，轴承外圈与轴承衬套之间不会出现相对滑动，避免了轴承外圈跑圈问题的产生。此外，本实用新型实施例的轴承衬套加工工序简单、成本较低、效果良好且可靠性极高，避免了在高精度高速轴承上加工止动槽的复杂工序，并且本实用新型可灵活选用弹性止动环来补偿径向间隙。

可选地，所述止动槽包括第一侧壁、第二侧壁以及连接在所述第一侧壁与第二侧壁之间的底壁，所述止动环与所述第一侧壁、第二侧壁及底壁接触。

可选地，所述止动槽呈环状，所述底壁为沿所述衬套本体的轴向延展形成的圆柱壁面，所述第一侧壁为由所述底壁的轴向一侧沿所述衬套本体的径向向内伸展形成的环形壁面，所述第二侧壁为由所述底壁的轴向另一侧沿所述衬套本体的径向向内伸展形成的环形壁面。

可选地，所述止动环呈开口的环状。

可选地，所述止动环的横截面呈圆形、椭圆形或多边形。

可选地，所述衬套本体的外壁呈圆环形。

可选地，所述衬套本体的外壁呈阶梯轴形。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种轴承装置，其包括轴承以及上述的轴承衬套，所述轴承衬套套设在所述轴承上，所述止动环的径向内侧与所述轴承的外圈接触，以被所述轴承的外圈压紧在所述止动槽内。