[实用新型]应用于沥青路面维修处治的装置

说明书

本实用新型公开了一种应用于沥青路面维修处治的装置，属于路面养护维修技术领域，包括车道基层和第一沥青面层，所述车道基层包括行车道层和超车道层，行车道层至少设置有第一侧面、第二侧面和第三侧面，行车道层的制作材料是大粒径沥青碎石混合料；超车道层设置有第四侧面、第五侧面和第六侧面，所述超车道层通过所述第六侧面和所述第三侧面固定连接，超车道层的制作材料是乳化沥青厂拌冷再生混合材料。所述第一沥青面层包括第一紧固层和第二紧固层，第一紧固层设置有第七侧面、第八侧面和第九侧面，第二紧固层设置有第十侧面、第十一侧面和第十二侧面。本实用新型达到了能够使得高速公路的沥青路面难以出现破损，降低养护成本的技术效果。

技术领域

本实用新型属于路面养护维修技术领域，特别涉及一种应用于沥青路面维修处治的装置。

背景技术

高速公路属于高等级公路。高速公路通常指专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。随着高速公路行业的快速发展，我国干线公路网逐渐完善，高速公路行业的重点正逐渐由大规模新建向维修养护的阶段转变。我国高速公路中主要是半刚性沥青路面，普遍采用水泥、石灰等无机结合料稳定车道基层与沥青面层组成。在高速公路服役期间，由于车辆荷载作用及自然环境的影响，高速公路的沥青面层及车道基层容易出现各种病害。

对于现有的应用于沥青路面维修处治的技术而言，由于高速公路的沥青面层经常会出现破碎、松散，以及高速公路的沥青车道基层也经常出现破碎、松散。对出现破碎、松散的病害路段，通常是先对沥青面层和车道基层进行铣刨后，再直接采用水泥混凝土，来对破碎的沥青面层和车道基层进行换填补强的修复。但是，在对沥青面层和车道基层进行修复后，所修复的病害路段仍然很容易再次出现裂缝及各种病害，使得经常需要修复，公路的养护成本高。

综上所述，在现有的应用于沥青路面维修处治的技术中，存在着高速公路的沥青路面容易出现破损，养护成本高的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是在现有的应用于沥青路面维修处治的技术中，存在着高速公路的沥青路面容易出现破损，养护成本高的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种应用于沥青路面维修处治的装置，所述应用于沥青路面维修处治的装置包括车道基层，所述车道基层包括行车道层，所述行车道层至少设置有第一侧面、第二侧面和第三侧面，所述第三侧面位于所述第一侧面和所述第二侧面之间，所述行车道层的制作材料是大粒径沥青碎石混合料；超车道层，所述超车道层设置有第四侧面、第五侧面和第六侧面，所述第六侧面位于所述第四侧面和所述第五侧面之间，所述超车道层通过所述第六侧面和所述第三侧面固定连接，所述超车道层的制作材料是乳化沥青厂拌冷再生混合材料；第一沥青面层，所述第一沥青面层包括第一紧固层，所述第一紧固层设置有第七侧面、第八侧面和第九侧面，所述第一紧固层通过所述第七侧面设置在所述第一侧面上，所述第九侧面位于所述第七侧面和所述第八侧面之间，所述第一侧面位于所述第二侧面和所述第七侧面之间，且所述第七侧面位于所述第一侧面和所述第八侧面之间；第二紧固层，所述第二紧固层设置有第十侧面、第十一侧面和第十二侧面，所述第二紧固层通过所述第十侧面设置在所述第四侧面上，所述第二紧固层通过所述第十二侧面和所述第九侧面固定连接，所述第十二侧面位于所述第十侧面和所述第十一侧面之间，所述第四侧面位于所述第五侧面和所述第十侧面之间，所述第十侧面位于所述第四侧面和所述第十一侧面之间。

进一步地，所述应用于沥青路面维修处治的装置包括所述行车道层的厚度和所述超车道层的厚度相等；所述行车道层的厚度是15cm。

进一步地，所述行车道层还包括通孔，所述通孔固定设置在所述第二侧面上，且所述通孔位于所述第一侧面和所述第二侧面之间。