[实用新型]一种平行于车轴的焊接式减震器支架

说明书

本实用新型公开了一种平行于车轴的焊接式减震器支架，属于汽车驱动桥领域，本实用新型的目的是解决现有驱动桥中，减震器支架的重量大，工艺成本和材料成本高等问题。本实用新型采用支架与减震器销一体集成结构，减轻了材料重量，减少了工艺成本；采用易于锻造分模的结构；支架板的边缘采用增厚结构，增加了焊接可靠性；支架板的中间采用凹槽减重结构，降低的重量。

技术领域

本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种平行于车轴的焊接式减震器支架结构。

背景技术

国内驱动桥中，减震器支架多采用支架与减震器销分体结构，并焊接到一起；支架采用 C形结构，C型开口处采用两个焊缝焊接到桥壳本体上。这些种结构，支架的重量大；减震器销较长，重量大；需要支架与减震器销焊接到一起，增加工艺成本。

发明内容

本实用新型的目的是解决现有驱动桥中，减震器支架的重量大，工艺成本和材料成本高等问题。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

平行于车轴的焊接式减震器支架，由支架板和减震器销两部分组成，两部分连接为一体，支架板底部为矩形，上方垂直设置有梯形支架，减震器销安装在梯形支架的小角端点部位，并且减震器销与梯形支架相垂直，形成梯形支架、支架板矩形底部和减震器销三者相互垂直的结构；减震器销中心开有螺纹孔。

优选地，梯形支架上开有梯形凹槽，用于减轻重量；

梯形支架的边缘增加厚度以增加强度。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

采用支架与减震器销一体集成结构，减轻了材料重量，减少了工艺成本；采用易于锻造分模的结构；支架板的边缘采用增厚结构，增加了焊接可靠性；支架板的中间采用凹槽减重结构，降低的重量。

附图说明

图1a为本实用新型中一种平行用于车轴的焊接式减震器支架应用在桥壳总成的主视图；

图1b为本实用新型中一种平行用于车轴的焊接式减震器支架应用在桥壳总成的侧视图；

图2a为本实用新型中一种平行用于车轴的焊接式减震器支架的主视图；

图2b为本实用新型中一种平行用于车轴的焊接式减震器支架的侧视图。

图中：1.减震器支架，2.桥壳本体，3.焊缝

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型技术方案做进一步解释和说明。

如图2a和图2b所示，所述的减震器支架，由支架板和减震器销两部分组成，两部分连接为一体，支架板底部为矩形，上方垂直设置有梯形支架，减震器销安装在梯形支架的小角端点部位，并且减震器销与梯形支架相垂直，形成梯形支架、支架板矩形底部和减震器销三者相互垂直的结构；减震器销中心开有螺纹孔。梯形支架结构易于锻造分模，梯形支架上开有梯形凹槽，用于减轻重量；梯形支架的边缘增加厚度以增加强度和增加焊接可靠性；

如图1a所示，减震器支架1梯形高的平面贴合在桥壳本体2的减速器安装法兰侧的平面上；采用两面对称直焊缝3将减震器支架1与桥壳本体2焊接牢固。