[实用新型]C柱饰板

说明书

本实用新型公开了一种汽车顶衬，C柱饰板，所述C柱饰板位于汽车后排的三角窗内侧的下边缘，所述C柱饰板包括主体面板、三角窗饰板和顶衬塔接边，所述三角窗饰板从内向外依次包括分模线、翻边和外缘；所述分模线为所述C柱饰板的上下模的开模边界，所述分模线用于衔接所述翻边与所述主体面板；所述翻边相对于所述主体面板朝向所述三角窗的边缘倾斜，至少部分所述翻边从所述分模线到所述外缘的厚度逐渐变小。本实用新型中由于翻边从分模线到外缘的厚度逐渐变小，可以实现翻边区域的正向脱模，由此减少模具中滑块机构的使用数量，有效降低制造成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰领域，尤其涉及一种位于汽车后排三角窗内侧的下边缘的C柱饰板。

背景技术

C柱饰板位于汽车后排三角窗内侧的下边缘，用于遮挡三角窗的下边缘以及汽车的内部结构。

C柱饰板经注塑一次成型，C柱饰板与三角窗接触的边设有翻边，现有的翻边弯折的角度较大，翻边区域不能正向脱模。注塑前，注塑模具中需要使用较多的滑块机构，增加了注塑的成本。

因此，有必要设计一种能够实现翻边区域正向脱模、减少滑块机构的使用数量、生产成本低的C柱饰板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够实现翻边区域正向脱模、减少滑块机构的使用数量、生产成本低的C柱饰板。

本实用新型的技术方案提供一种C柱饰板，所述C柱饰板位于汽车后排的三角窗内侧的下边缘，所述C柱饰板包括主体面板、三角窗饰板和顶衬塔接边，

所述三角窗饰板从内向外依次包括分模线、翻边和外缘；

所述分模线为所述C柱饰板的上下模的开模边界，所述分模线用于衔接所述翻边与所述主体面板；

所述翻边相对于所述主体面板朝向所述三角窗的边缘倾斜，至少部分所述翻边从所述分模线到所述外缘的厚度逐渐变小。

进一步地，所述翻边包括第一翻折区域、第二翻折区域和第三翻折区域，所述第二翻折区域位于所述第一翻折区域与所述第三翻折区域之间，所述第二翻折区域与车内水平视线之间的夹角为10°～15°，所述第一翻折区域和所述第三翻折区域与所述车内水平视线之间的夹角由10°～15°逐渐过渡到45°～50°。

进一步地，所述第一翻折区域和所述第三翻折区域的曲面弧长为7～10mm。

进一步地，所述第一翻折区域和所述第三翻折区域与顶衬过渡圆角安装后，两面落差为1mm。

进一步地，第二翻折区域与脱模方向之间的夹角为1°～2°。

进一步地，所述第一翻折区域和所述第三翻折区域与脱模方向之间的夹角为负角，所述第一翻折区域和所述第三翻折区域通过形变强脱。

进一步地，所述第一翻折区域和所述第三翻折区域不设置加强结构。

进一步地，所述翻边从所述分模线到所述外缘之间的厚度从2.5mm逐渐减薄到1mm。

进一步地，所述C柱饰板与顶衬安装后，所述顶衬塔接边压在所述顶衬的C柱饰板塔接边的上表面。

进一步地，所述C柱饰板通过卡扣固定在车身钣金上。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中由于翻边从分模线到外缘的厚度逐渐变小，可以实现翻边区域的正向脱模，由此减少模具中滑块机构的使用数量，有效降低制造成本。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：