[实用新型]一种塑料止动块的防滑结构

说明书

一种塑料止动块的防滑结构，包括由塑料制成的止动块本体，止动块本体的底面上设有分布有多个防滑凸台，防滑凸台为半圆弧形；本实用新型具有结构简单，体积轻盈，安全可靠，防滑面积大，成本低廉，便于随车携带，特别适合客、货车辆，工程车辆使用。

技术领域

本实用新型属于商用汽车上随车部件，尤其是一种塑料止动块的防滑结构。

背景技术

止动块，通常被广泛使用在各类重型车辆较多的停车场，如物流交换场、码头、机场等地面有一定斜度的场合。同时，也被广泛应用于车辆在上下坡时因机械故障而引起的车辆无法行驶时为司机在维修汽车时提高安全保障。

普通铁质止动块的底面为平面，当普通铁质止动块在有坡度情况下驻车后，由于轮胎与地面产生的挤压力造成止动块向后侧滑弹出，或由于地面摩擦因数较低而松开手刹后止动块在静态过程中产生位移等现象，造成整车无法有效驻车。

发明内容

本实用新型提供了一种塑料止动块的防滑结构，解决现有止动块存在止动效果差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种塑料止动块的防滑结构，其特征在于：包括由塑料制成的止动块本体，止动块本体的底面上设有分布有多个防滑凸台，防滑凸台为半圆弧形。

对上述技术方案进一步地改进，所述止动块本体的轮胎接触面上设有纵横交错的减重圆孔和减重多边孔，减重圆孔和减重多边孔呈倾斜状；其一，此结构能有效分担整车驻车后后驱动轮胎对止动块的压力，保障制动块在各种道路情况下不会发生压溃和车辆后滑现象；其二，减重圆孔和减重多边孔构成的镂空式结构，能进一步地减轻重量。

对上述技术方案进一步地改进，所述止动块本体的底面上分布有多个条状的金属防滑凸台；考虑极限道路行驶在坡度较大的情况下增加铁质防滑凸台，能进一步确保在各种坡道上稳定驻车。

对上述技术方案进一步地改进，所述止动块本体的底面上分布有多个倒刺，倒刺的横截面呈三角形。

有益效果：1）本实用新型与现有技术相比较，具有以下优点：1）采用塑料制成的止动块能减轻重量，在原有基础上减重60%左右；2）半圆弧凸台主要目的是加大止动块在各种道路与地面的附着系数，能够有效的增大止动块与地面的摩擦系数；3)本实用新型具有结构简单，体积轻盈，安全可靠，防滑面积大，成本低廉，便于随车携带，特别适合客、货车辆，工程车辆使用。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的左视图。

图4是本实用新型的立体图。

图5是本实用新型中金属防滑凸台结构示意图。

图6是本实用新型中倒刺结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3和图4所示，一种塑料止动块的防滑结构，包括止动块1的材质为PP+GF30或PE-HD，止动块本体的底面上设有分布有多个防滑凸台2，防滑凸台为半圆弧形；

如图1、图2、图3和图4所示，所述止动块本体的轮胎接触面上设有纵横交错的减重圆孔3和减重多边孔4，减重圆孔和减重多边孔呈倾斜状；

如图5所示，所述止动块本体的底面上分布有两个条状的金属防滑凸台5，金属防滑凸台采用卡接方式进行固定；如图6所示，或者在止动块本体的底面上分布有八个倒刺6，倒刺的横截面呈三角形。

使用说明：驻车时，将止动块本体放置在轮胎前方或后方，止动块本体上的防滑凸台能增大止动块本体与地面之间的摩擦系数；为了进一步地增大摩擦系数，可以增加金属防滑凸台或倒刺配合使用。

本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。