[实用新型]一种高可靠性可检测交流点火装置

说明书

本实用新型公开了一种高可靠性可检测交流点火装置，接入输入电源，与外部控制系统连接，包括电源监测模块、升降压AC/DC电源变换模块、逆变器、整流模块、低压储能单元、倍压变压器T2、高压储能单元，所述电源监测模块、升降压AC/DC电源变换模块、逆变器、整流模块、低压储能单元、倍压变压器T2、高压储能单元依次连接，所述电源监测模块、低压储能单元分别与外部控制系统连接。本实用新型具备在线监测功能，且在发动机启动过程中稳定输入点火装置的电压从而保证输出频率稳定，并保证点火系统在全寿命范围内可靠工作，提高点火装置可靠性并及时完成故障定位，降低维修成本。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机常用的交流放电点火技术领域，具体的说，是一种高可靠性可检测交流点火装置。

背景技术

现有的此类点火装置通常的额定工作电压为（110~115）V/（380~420）Hz，由升压变压器、整流模块、低压储能电容、负载电阻、放电管及半导体电嘴组成。点火装置通电后，交流电经升压、整流后，向低压储能电容充电。当低压储能电容的充电电压达到放电管导通击穿电压（约2800V时），低压储能电容向半导体电嘴释放电压，使电嘴击穿产生电火花，从而点燃发动机燃烧室的燃气混合物。

这种点火装置存在的问题是：航空发动机启动时，其电压会在一定范围内波动，造成点火装置工作不稳定从而导致输出频率变化较大，工作特性偏移大；且由于半导体电嘴长期在恶劣的高温环境下工作，其半导体特性随使用时间和次数的累积而逐渐老化失去作用，点火电嘴击穿电压由此前的几百伏上升至几千伏，点火装置输出的一次升压后高压脉冲无法击穿半导体电嘴，导致点火系统失灵。同时由于半导体电嘴安装在发动机燃烧室内，无法直接观察或监测点火系统工作状态是否正常，所以目前航空航天发动机均采用两台机上互为备份的点火装置进行点火，但存在一定概率的安全隐患。产品的故障检测及修理均需返回承制厂，不利于外场保障和及时排故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高可靠性可检测交流点火装置，具备在线监测功能，且在发动机启动过程中稳定输入点火装置的电压从而保证输出频率稳定，并保证点火系统在全寿命范围内可靠工作，提高点火装置可靠性并及时完成故障定位，降低维修成本。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种高可靠性可检测交流点火装置，接入输入电源，与外部控制系统连接，包括电源监测模块、升降压AC/DC电源变换模块、逆变器、整流模块、低压储能单元、倍压变压器T2、高压储能单元，所述电源监测模块、升降压AC/DC电源变换模块、逆变器、整流模块、低压储能单元、倍压变压器T2、高压储能单元依次连接，所述电源监测模块、低压储能单元分别与外部控制系统连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述电源监测模块包括调节电阻R6、分压电阻R7、采样电阻R8、电流互感器CT3、光耦OC2、计数器HM2、整流二极管D2，输入电源经电流互感器CT3、调节电阻R6形成回路，所述整流二极管D2的阳极同时与输入电源和电流互感器CT3连接，整流二极管D2的阴极依次与分压电阻R7、采样电阻R8连接，所述分压电阻R7和采样电阻R8与外部控制系统连接，所述电流互感器CT3、光耦OC2、计数器HM2以及外部控制系统依次连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述升降压AC/DC电源变换模块包括电源变换器M、调节电阻R1、调节电阻R2，所述调节电阻R1的一端与逆变器连接，调节电阻R1的另一端分别与电源变换器M和调节电阻R2连接，所述调节电阻R2另一端接地。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述逆变器包括升压变压器T1，所述升压变压器T1的原边与电源变换器M连接，升压变压器T1的副边与整流模块的输入端连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述整流模块包括整流电路D1、电阻R3，所述整流电路D1的一端输出端连接电阻R3后，与整流电路D1的另一端输出端同时连接低压储能单元。