[实用新型]一种纯电动汽车轮毂电机端盖结构

说明书

一种纯电动汽车轮毂电机端盖结构，包括内圈单元、外圈单元和多个加强筋模块，所述的内圈单元和外圈单元同心设置并且通过加强筋互相连接，每个加强筋模块包括第一加强筋和第二加强筋，所述的第一加强筋和第二加强筋沿着内圈直径的延长线左右对称分布，均一端连接外圈单元内沿，另一端连接内圈单元外沿，第一加强筋和第二加强筋延长线的夹角为45度。与现有技术相比，本实用新型最大化地降低端盖的重量，最终减小轮毂电机在整车中的簧下质量，保证了电机在多种工况下的可靠性并减轻了电机的实际质量，提升了整车的不平顺度、舒适度和车内实际使用空间，增大了汽车实际传动效率。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车轮毂电机机械领域，尤其是涉及一种纯电动汽车轮毂电机端盖结构。

背景技术

作为新能源驱动电机的轮毂电机具有很多优点，比如，可直接装在车轮的轮辋内部，直接驱动汽车行驶，节省了汽车动力系统所占空间，降低了整车重量和结构复杂度。这种驱动方式可以缩短动力的传动路径，取消了全部的动力传送系统，从而提高了车辆的传动效率。

但是，轮毂电机集成在轮辋上之后，会导致簧下质量增加，从而造成电动汽车垂直方向振动幅度增大，影响轮胎的附着性能，而这会对汽车的控制不利，同时这样也降低了车辆的平顺性和乘坐舒适性，所以需要对轮毂电机进行轻量化。另一方面，由于轮毂电机主要通过端盖与轮辋连接在一起，端盖外部承受载荷工况恶劣，所以如何保证轮毂电机端盖可靠性的前提下，尽可能的减轻轮毂电机的质量优化轮毂电机的端盖外部结构是一个急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种纯电动汽车轮毂电机端盖结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种纯电动汽车轮毂电机端盖结构，包括内圈单元、外圈单元和多个加强筋模块，所述的内圈单元和外圈单元同心设置并且通过加强筋互相连接，每个加强筋模块包括第一加强筋和第二加强筋，所述的第一加强筋和第二加强筋沿着内圈直径的延长线左右对称分布，均一端连接外圈单元内沿，另一端连接内圈单元外沿，第一加强筋和第二加强筋延长线的夹角为45度。

进一步地，所述的外圈单元上均匀分布有多个沉孔，沉孔内设有外转子螺栓孔。

进一步地，所述的外转子螺栓孔的数量为28～35个。

进一步地，所述的内圈单元上均匀分布有多个轮毂螺栓孔。

进一步地，所述的内圈单元、加强筋模块和外圈单元由铝合金一体成型生成。

进一步地，所述铝合金采用7075铝合金。

进一步地，所述的加强筋模块数量为10～15个。

进一步地，所述的第一加强筋和第二加强筋均采用两端粗中间细的台阶式结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过加强筋模块、内圈单元和外圈单元的组合在满足其结构强度的情况下最大化地降低端盖的重量，最终减小轮毂电机在整车中的簧下质量，保证了电机在多种工况下的可靠性并减轻了电机的实际质量，提升了整车的不平顺度、舒适度和车内实际使用空间，增大了汽车实际传动效率。

2、本实用新型采用了倾斜式和对称周向分布设计的加强筋，加强筋之间的夹角为45度，能够有效的提高轮毂电机承受扭转和径向力，提升轮毂电机的整机强度，满足在多种不同恶劣工况下的使用。

3、本实用新型的外圈单元采用周向分布设计的沉孔和外转子螺栓孔，端盖外部螺栓需要承受较大扭矩，沉孔用于减少螺栓的长度，降低螺栓孔的实际承受力，提高螺栓的使用寿命。

4、本实用新型的台阶式结构的加强筋能够在满足其结构强度的情况下进一步降低端盖的重量，减小轮毂电机在整车中的簧下质量。