[实用新型]电动舱门结构

说明书

本实用新型涉及车门技术领域，尤其涉及一种电动舱门结构，包括第一门板、第二门板、直线电机、限位槽导轨、直线滑杆、左链轮、右链轮以及门架；所述左链轮和右链轮分别安装在所述门架上部的两侧，所述左链轮和右链轮上绕接有传送链；所述限位槽导轨设置所述门架的底部，所述第一门板和第二门板的底部在所述限位槽导轨内并与其滑动配合，所述直线滑杆的两端横向固定所述门架的上部，所述第一滑动架的上部与最上部的传送链固定连接，所述第二滑动架的上部与最下方的传送链固定连接；所述直线电机固定在传送链之间，直线电机的活动杆与所述第一滑动架连接。本结构可以有效抵抗车厢内部向外的挤压，整体成本非常低，后续便于维护。

技术领域

本实用新型涉及车门技术领域，尤其涉及一种电动舱门结构。

背景技术

作为轻轨和地铁车辆一个重要的组成部件的车门，在车辆的运营中扮演重要的角色。车门设计、制造和控制的好坏直接影响着城市轨道车辆的运营状况。发明人在乘坐地铁过程中发现现有的地铁门的结构非常复杂，车辆的底部带有锁扣防止车门在拥挤的情况下撑开，这些都增加了车门的安装成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的就是针对上述问题，提供一种电动舱门结构。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种电动舱门结构，其特征在于：包括第一门板、第二门板、直线电机、限位槽导轨、直线滑杆、左链轮、右链轮以及门架；所述左链轮和右链轮分别安装在所述门架上部的两侧，所述左链轮和右链轮上绕接有传送链；所述限位槽导轨设置所述门架的底部，所述第一门板和第二门板的底部在所述限位槽导轨内并与其滑动配合，所述第一门板的上部通过第一滑动架与所述直线滑杆的左侧滑动配合，所述直线滑杆的两端横向固定所述门架的上部，所述第一滑动架的上部与最上部的传送链固定连接，所述第二门板的上部通过第二滑动架与所述直线滑杆的右侧滑动配合，所述第二滑动架的上部与最下方的传送链固定连接；所述直线电机固定在传送链之间，直线电机的活动杆与所述第一滑动架连接。相对于现有技术，本装置结构非常简单实用，故障率非常低，只需要一个直线电机，利用传送带上下两个部分传送相反的原理，控制两个车门的开合，又由于两个门板的底部始终卡在限位槽导轨中，上部由直线滑杆定位，所以省去了现有车门底部的卡扣结构，本结构可以有效抵抗车厢内部向外的挤压，整体成本非常低，后续便于维护。

优选地，所述门架的上部设有防护罩。

优选地，所述第一门板和第二门板上设有拉手。

本实用新型的有益效果是:相对于现有技术，本装置结构非常简单实用，故障率非常低，只需要一个直线电机，利用传送带上下两个部分传送相反的原理，控制两个车门的开合，又由于两个门板的底部始终卡在限位槽导轨中，上部由直线滑杆定位，所以省去了现有车门底部的卡扣结构，本结构可以有效抵抗车厢内部向外的挤压，整体成本非常低，后续便于维护。

附图说明

图1为本实用新型的装配图；

图2图1中A-A的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。如图1-2所示，一种电动舱门结构，包括第一门板1、第二门板2、直线电机3、限位槽导轨4、直线滑杆5、左链轮6、右链轮7以及门架8；所述左链轮和右链轮分别安装在所述门架上部的两侧，所述左链轮和右链轮上绕接有传送链9；所述限位槽导轨设置所述门架的底部，所述第一门板和第二门板的底部在所述限位槽导轨内并与其滑动配合，所述第一门板的上部通过第一滑动架10与所述直线滑杆的左侧滑动配合，所述直线滑杆的两端横向固定所述门架的上部，所述第一滑动架的上部与最上部的传送链固定连接，所述第二门板的上部通过第二滑动架11与所述直线滑杆的右侧滑动配合，所述第二滑动架的上部与最下方的传送链固定连接；所述直线电机固定在传送链之间，直线电机的活动杆与所述第一滑动架连接。所述门架的上部设有防护罩12。所述第一门板和第二门板上设有拉手。