[实用新型]一种带通讯及开关机控制功能的锂电池管理电路

说明书

本实用新型涉及了一种带通讯及开关机控制功能的锂电池管理电路，包括无人机的控制电路，所述无人机的控制电路包括设置于一印刷电路板上的主控电路和电池管理电路，所述电池保护电路包括保护芯片和MOS控制电路，所述MOS控制电路包括至少四个MOS管，所述充电MOS管的源极与所述电池的正极连接，所述放电MOS管的源极与所述电池的放电输出的正极或者电池充电输入的正极连接。在无人机关机时，MOS管被截止，电池管理电路输出的电压为0V，主控电路停止工作，不会耗电；因电池管理电路与主控电路是共地连接，保证在异常情况下通讯是正常的，不会造成主控电路因读不到所述电池管理电路的相关参数而出现误判的情况现象的发生，使得无人机运行稳定。

技术领域

本实用新型涉及用于无人机电池技术领域，具体地，涉及一种带通讯及开关机控制功能的锂电池管理电路。

背景技术

无人驾驶飞机简称“无人机”(“UAV”)，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞行器。无人机实际上是无人驾驶飞行器的统称，从技术角度定义可以分为：无人固定翼飞机、无人垂直起降飞机、无人飞艇、无人直升机、无人多旋翼飞行器、无人伞翼机等。

一般的无人机包括主控电路和电池管理电路，电池管理电路给主控电路供电，无人机具有无线通讯功能，一般采用I2C通讯协议进行数据的传输，需要进行通讯连接过程中需要主控电路与电池管理电路共地。现有无人机的电池管理电路基本采用MOS管控制负端的方式对电池进行过充、过放、过流、短路等保护，该方式会造成电池管理电路在关机的时候还有虚压输出,并且会造成在过充或者过放的状态下通讯数据中断。虚压会给无人机的主控电路供电，导致用户在开机的时候指示灯也会亮，给用户错误的提示，认为该无人机可正常使用！用户体验不好。并且也耗费电。

因MOS管截止，无人机的主控电路与电池管理电路之间的地线会断开连接，从而使得无人机的主控电路与电池管理电路断开通讯连接，使得电池管理电路中的状态不能及时反馈到或传输至主控电路中，影响主控电路的判断，使得主控电路容易出现误判，造成无人机的控制系统不稳定。

因此，需提供一种带通讯及开关机控制功能的锂电池管理电路，以解决现有技术的不足。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种带通讯及开关机控制功能的锂电池管理电路。

本实用新型的技术方案如下：

一种带通讯及开关机控制功能的锂电池管理电路，包括无人机的控制电路，所述无人机的控制电路包括主控电路和与所述主控电路电连接的电池管理电路，所述主控电路和所述电池管理电路设置于一印刷电路板上；

所述电池管理电路用于给所述主控电路供电，所述电池管理电路包括电池、电池保护电路和稳压电路，所述电池分别与所述电池保护电路和所述稳压电路电性连接；

所述电池保护电路用于对电池进行过充、过放、过流、短路，过温等保护，所述电池保护电路包括保护芯片和与所述保护芯片电性连接的MOS控制电路；

所述MOS控制电路用于控制所述电池的充放电。所述MOS控制电路包括至少四个MOS管，所述MOS管的源极与所述电池的正极连接；所述MOS管的漏极接地的地线与所述主控电路的地线是相同的，则所述MOS管与所述主控电路共地连接。

优选地，所述保护芯片分别与所述电池和所述稳压电路的输出端连接。

优选地，所述电池用于给所述无人机的控制电路路供电，所述电池上设置有B-连接端、B1连接端，B2连接端、B+连接端、P-连接端和P+连接端；所述B-连接端、所述B1连接端，所述B2连接端，所述B+连接端用于连接于所述电池；所述P+连接端用于连接所述电池放电输出的正极或者所述电池充电输入的正极；所述P-连接端用于连接所述电池放电输出的负极或者所述电池充电输入的负极；所述电池的负极串联一采样电阻与所述P-连接端连接。