[实用新型]一种新型风冷柴油发动机进、排气门

说明书

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种新型风冷柴油发动机进、排气门，包括头部和杆部，所述头部与所述杆部为分体式焊接结构，所述头部采用奥氏体钢，且所述头部的气门边缘厚度设为4.8~5.5mm，所述杆部采用马氏体钢。本实用新型中，所述进、排气门的头部采用高温性能好的奥氏体钢，且所述头部的气门边缘厚度设为4.8~5.5mm，所述进、排气门的杆部采用高硬化的马氏体钢，增强了所述进、排气门的整体耐磨损和耐高温能力，即使所述风冷柴油机的的功率提升到440kw，气缸内处于较高的爆发压力和较高工作温度时，所述进、排气门也不会在短时间内出现快速磨损，造成所述进、排气门漏气的现象。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种新型风冷柴油发动机进、排气门。

背景技术

现有技术中，风冷柴油机功率为406kw，当风冷柴油机需要将功率由406kw提升到440 kw甚至于更高时，所述风冷柴油机的爆发压力就由原来的130bar上升到现在148bar或更高压力，所述风冷柴油机的热负荷显著增加，而且所述风冷柴油机的燃烧室工况也会发生较大变化，缸内温度急剧上升，此时，所述进、排气门的工作环境开始恶化，导致风冷柴油机的进、排气门在短时间内出现快速磨损现象，造成所述进、排气门关闭不严而出现漏气，影响所述风冷柴油机的正常工作。

因此，如何改进所述风冷柴油机进、排气门，以满足柴油机功率提升后的工艺要求，成为了本技术领域人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服背景技术的不足之处，而提供一种新型风冷柴油发动机进、排气门，包括头部和杆部，所述头部与所述杆部为分体式焊接结构，所述头部采用奥氏体钢，且所述头部的气门边缘厚度设为4.8~5.5mm，所述杆部采用马氏体钢。本实用新型中，所述进、排气门的头部采用高温性能好的奥氏体钢，且所述头部的气门边缘厚度设为4.8~5.5mm，所述进、排气门的杆部采用高硬化的马氏体钢，增强了所述进、排气门的整体耐磨损和耐高温能力，即使所述风冷柴油机的的功率提升到440kw，气缸内处于较高的爆发压力和较高工作温度时，所述进、排气门也不会在短时间内出现快速磨损，造成所述进、排气门漏气的现象。

优选地，所述头部采用型号为61Cr21Mn10Mo1V1Nb1N的奥氏体钢。型号为61Cr21Mn10Mo1V1Nb1N的奥氏体钢具有高强度、耐腐蚀的性能。

优选地，所述杆部采用型号为45Cr9Si3的马氏体钢。型号为45Cr9Si3的马氏体钢硬化程度高、耐腐蚀性好。

优选地，所述杆部杆端采用淬火工艺。经过淬火工艺的所述杆部杆端硬化程度和耐磨性能更佳。

优选地，所述杆端淬火区域的长度为18~23mm。一方面为了保证所述杆端的硬度和耐磨性能能够达到工艺要求，另一方面尽可能减少所述杆端的变形量，所述淬火区域的长度设定为18~23mm之间。

优选地，所述杆端淬火区域的长度为21mm。当所述杆端的淬火区域长度为21mm时，所述杆端的硬化程度和耐磨性能均能满足工艺要求，同时所述杆端的变形量最小。

优选地，所述头部的气门边缘厚度为4.8~5.5mm。考虑到所述进、排气门工作时长期与气门座进行冲击摩擦，而又不影响所述进、排气门的正常运行，所述头部的气门边缘厚度设为4.8~5.5mm。

优选地，所述进、排气门经过氮化热处理。氮化热处理方式，一方面保证了所述进、排气门的表面硬度能够满足工艺要求，另一方面也减少了所述进、排气门的变形量。

优选地，所述进、排气门的氮化层≥0.01mm。当所述进、排气门的氮化层≥0.01mm时，所述进、排气门的表面硬度≥660HV0.2，功率提升后的所述风冷柴油机能够稳定可靠的运行。

在上述技术方案中，本实用新型与现有技术相比其有益效果是：