[实用新型]一种船舶尾气脱硫脱硝除尘减碳装置

说明书

本实用新型公开了一种船舶尾气脱硫脱硝除尘减碳装置，属于尾气处理技术领域。装置包括与烟气洗涤塔连接的低温臭氧脱硝系统、MgO改性海水供给系统、海水氧化系统以及烟囱，所述气洗涤塔的烟气通道入口端连接余热锅炉。本实用新型的有益效果是：1)占地面积小，风阻小，不影响操船；2)脱硫脱硝减碳运行成本低；3)海水经氧化处理排海，无二次污染。

技术领域

本实用新型涉及一种船舶尾气处理装置，属于尾气处理技术领域。

背景技术

MARPOL公约附则VI对船舶尾气SO_x、NO_x排放有明确规定，目前船用燃油硫含量限制在3.5％以内，至2020年1月1日降至0.5％以内；NO_x的排放则针对低速机(n＜130r/min)、中速机(130r/min≤n＜2000r/min)、高速机(n≥2000r/min)分别进行限制，具体见表1。

表1船舶尾气NO_x排放限制g/(kW·h)

对于减少CO₂排放，2011年7月5日，MEPC第62届会议通过了MARPOL公约附则VI关于船舶能效的修正案，这个有关船舶温室气体排放的强制性法律文件于2013年1月1日正式生效，此后新建的400总吨及以上的船舶必须满足船舶能效设计指数，将碳排量降低10％，2020年到2024年要再减少10％，2024年后要减排30％，而现有船舶必须符合船舶能效管理计划中准则。按照MARPOL公约要求，船舶尾气净化迫切需要针对各种船型衍生出的尾气脱硫脱硝减碳技术。目前国内外的船舶尾气净化实施停留在采用低硫燃料油上，对于船舶尾气后净化工艺大都处于工艺研究阶段，零星报道有实船尾气脱硫验证设施启用，如新加坡Ecospec公司的CSNO_x三位一体(脱硫脱硝减碳)工艺通过美国船级社认证，并实船验证；国内也有报道修船公司实船验证尾气净化技术，但上述技术实质上是把陆上烟气脱硫脱硝技术搬到船上，与船体结构的结合不够紧密，运行成本高，占据空间过大，影响操船。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种结合船体结构开发的、占地少、风阻小、运行费用低的脱硫、脱硝、减碳三位一体船舶尾气脱硫脱硝除尘减碳装置。

本实用新型的技术方案是：一种船舶尾气脱硫脱硝除尘减碳装置，包括与烟气洗涤塔连接的低温臭氧脱硝系统、MgO改性海水供给系统、海水氧化系统以及烟囱，所述气洗涤塔的烟气通道入口端连接余热锅炉。

所述MgO改性海水供给系统通过改性输水管连接位于烟气通道内的双向雾化喷嘴。

所述双向雾化喷嘴在烟气通道内呈上下层状排列，双向雾化喷嘴的喷射角度大于等于140°。

所述海水氧化系统包括，通过若干文氏管与烟气洗涤塔底部液相空间连通的海水氧化罐，所述海水氧化罐内设有防波板，海水氧化罐上设有排水口，所述液相空间中的海水液位与文氏管的高度差大于等于10米。

所述低温臭氧脱硝系统包括，在烟气洗涤塔入口处由外向内依次设置的极冷喷嘴和臭氧喷嘴，所述极冷喷嘴连接冷却水管，所述臭氧喷嘴通过臭氧输送管路连接臭氧发生系统。

所述烟气洗涤塔和烟囱底部为锥形结构，烟气洗涤塔出口处通过叶片除雾器连接烟囱，所述叶片除雾器为不锈钢材质且竖直设置于烟气洗涤塔与烟囱之间的隔板上。

所述烟气洗涤塔为两个，对称分布于所述烟囱两侧。

本实用新型的有益效果是：1)占地面积小，仅为现有尾气处理设备占地面积的一半，风阻小，不影响操船；2)脱硫脱硝减碳运行成本低；3)海水经氧化处理排海，无二次污染。

附图说明

图1为本实用新型的结构原理图。