[实用新型]一种双质量飞轮

说明书

本实用新型公开了一种双质量飞轮，包括第一质量飞轮组件、第二质量飞轮组件和连接在所述第一质量飞轮组件与所述第二质量飞轮组件之间的弧形弹簧，所述弧形弹簧的成型簧丝横截面呈扁平状且轴向方向宽度小于径向方向宽度。在应用上述双质量飞轮时，其中弧形弹簧在两个质量飞轮组件之间传递扭矩，在传递扭矩的同时，吸收扭转振动。且该弧形弹簧的簧丝，设置呈扁平状，且沿整个弧形弹簧的径向进行延长，以使得在同样的圈数下，扭转角度变大，提供的扭转刚度也就越大，反之在相同的扭转角度下，弹簧圈数可以变得更多，同样可以提供更大的扭转刚度。所以能够有效地解决现有技术中双质量飞轮扭转刚度较低、减震效果有限的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统技术领域，更具体地说，涉及一种双质量飞轮。

背景技术

当前，汽车大都采用双质量飞轮来实现隔振减振。所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分：一部分保留在原来发动机的一侧，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级飞轮组件；另一部分则放置在传动系统的变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级飞轮组件。在初级飞轮组件和次级飞轮组件之间形成一个环型的油腔，在油腔内装有扭转减振器，扭转减振器将初级飞轮组件和次级飞轮组件连接为一个整体。

双质量飞轮能有效地衰减动力传动系统的扭转振动，降低了汽车传动系统的低阶固有频率，延长了汽车传动系统中各零部件的使用寿命，同时提高了汽车乘坐的舒适性。传统的双质量飞轮一般是采用圆簧丝长弧形弹簧，这种弹簧提供的扭转空间相对较小，并且提供的扭转刚度较低。

综上所述，如何有效地解决现有技术中双质量飞轮扭转刚度较低、减震效果有限的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种双质量飞轮，该双质量飞轮可以有效地解决现有技术中双质量飞轮扭转刚度较低、减震效果有限的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种双质量飞轮，包括第一质量飞轮组件、第二质量飞轮组件和连接在所述第一质量飞轮组件与所述第二质量飞轮组件之间的弧形弹簧，所述弧形弹簧的成型簧丝横截面呈扁平状且轴向方向宽度小于径向方向宽度。

根据上述的技术方案，可以知道，在应用上述双质量飞轮时，其中弧形弹簧在两个质量飞轮组件之间传递扭矩，在传递扭矩的同时，吸收扭转振动。且该弧形弹簧的簧丝，设置呈扁平状，且沿整个弧形弹簧的径向进行延长，以使得在同样的圈数下，扭转角度变大，提供的扭转刚度也就越大，反之在相同的扭转角度下，弹簧圈数可以变得更多，同样可以提供更大的扭转刚度。所以能够更加适合应用在双质量飞轮中。综上所述，该双质量飞轮能够有效地解决现有技术中双质量飞轮扭转刚度较低、减震效果有限的问题。

优选地，所述成型簧丝横截面的横向宽度不小于轴向宽度的两倍且不大于轴向宽度的四倍。

优选地，所述成型簧丝的横截面呈长圆形。

优选地，所述弧形弹簧的内侧设置有呈弧形的内弹簧件，所述内弹簧件的固定端与所述弧形弹簧的固定端相对固定，所述弧形弹簧的压缩端突出所述内弹簧件的压缩端设置，并在所述弧形弹簧的压缩端压缩方向移动至与所述内弹簧件的压缩端在轴向方向重叠时能够联动。

优选地，包括与所述弧形弹簧相配合的弧线槽腔，还包括穿设在所述内弹簧件中部且与所述内弹簧件滑动配合的弧形导杆。

优选地，所述弧形导杆为管件，且管壁上分布有多个内外贯通且呈圆形的贯通孔。

优选地，所述内弹簧件的轴向长度小于所述弧形弹簧的轴向长度，且所述内弹簧件的固定端与所述弧形弹簧的固定端对齐设置。

附图说明