[实用新型]摆臂式悬架震动能量回收装置

说明书

本实用新型涉及能量回收领域，具体涉及了一种摆臂式悬架震动能量回收装置，在车辆遇到颠簸时，摆臂绕转轴相对架体正向摆动，第一单向离合装置锁止并允许转轴驱动第一传动轴转动，第一传动轴的动力由第一增速装置传递至第一发电机并由第一发电机将动能转化为电能；当摆臂绕转轴相对架体反向摆动，第一单向离合装置解锁并禁止转轴驱动第一传动轴转动，以确保第一发电机的主轴始终朝着同一旋向稳定地运行；由于第一发电机在不同的输出功率下的转动阻力并非恒定，弹力补偿组件的作动器压缩或拉伸第一气囊以改变第二气囊对摆臂的顶推力，进而补偿第一能量回收组件的压缩阻力的变化，使该能量回收装置的总压缩阻力处于某一预设的阻力值范围。

技术领域

本实用新型涉及能量回收领域，特别是涉及一种摆臂式悬架震动能量回收装置。

背景技术

车辆的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，以衰减震动。其中，较为常见的是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。然而，该类减震器的将汽车震动能量转化为油液热能的效率有限，导致其滤震效率难以再提升。而且，即便车辆在城市的铺装道路上行驶，也仍然会产生大量的颠簸，减震器吸收并转化的汽车震动能量较多，如果能够将汽车震动能力进行回收，那么车辆的能源利用率将会大幅提高。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种摆臂式悬架震动能量回收装置，以解决传统减震器滤震效率不足且无法回收汽车震动能量的问题。

基于此，本实用新型提供了一种摆臂式悬架震动能量回收装置，包括第一能量回收组件、弹力补偿组件、架体、摆臂和蓄电装置，所述摆臂通过转轴转动连接于所述架体；

所述第一能量回收组件包括第一传动轴、第一增速装置和第一发电机，所述蓄电装置电性连接于所述第一发电机；所述第一增速装置的输出端连接于所述第一发电机的主轴，输入端连接于所述第一传动轴，所述第一传动轴通过第一单向离合装置连接于所述转轴；当所述摆臂绕所述转轴相对所述架体正向摆动，所述第一单向离合装置锁止并允许所述转轴驱动所述第一传动轴转动；

所述弹力补偿组件位于所述架体上，所述弹力补偿组件包括作动器以及相连通的第一气囊和第二气囊，所述第二气囊的末端抵接于所述摆臂，所述作动器能够压缩或拉伸所述第一气囊。

作为优选的，还包括第二能量回收组件；

所述第二能量回收组件包括第二传动轴、第二增速装置和第二发电机，所述蓄电装置电性连接于所述第二发电机；所述第二增速装置的输出端连接于所述第二发电机的主轴，输入端连接于所述第二传动轴，所述第二传动轴和第一传动轴分别位于所述转轴的两端，所述第二传动轴通过第二单向离合装置连接于所述转轴；当所述摆臂绕所述转轴相对所述架体反向摆动，所述第二单向离合装置锁止并允许所述转轴驱动所述第二传动轴转动。

作为优选的，所述第一能量回收组件还包括第一弹性件，所述第一弹性件的两端分别连接于所述第一传动轴和第一增速装置的输入端，所述第一传动轴上设有锁止旋向与所述第一单向离合装置相反的第三单向离合装置。

作为优选的，所述第二能量回收组件还包括第二弹性件，所述第二弹性件的两端分别连接于所述第二传动轴和第二增速装置的输入端，所述第二传动轴上设有锁止旋向与所述第二单向离合装置相反的第四单向离合装置。

作为优选的，所述作动器包括驱动电机、螺杆以及连接于所述驱动电机的螺母，所述螺母活动地配合连接于所述螺杆，所述螺杆的一端抵接于所述第一气囊。