[实用新型]一种踏板感觉可调的踏板感觉模拟器

说明书

本实用新型涉及一种踏板感觉可调的踏板感觉模拟器，该模拟器由主缸体、次缸体、第一踏板感觉模拟弹簧、第二踏板感觉模拟弹簧、活塞A、活塞B、推杆、调节螺钉、滑块组成。所述的第一踏板感觉模拟弹簧置于主缸体内部，第二踏板感觉模拟弹簧置于次缸体内部；所述第二踏板感觉模拟弹簧初始状态可以通过调节螺钉改变调节，调节螺钉通过螺纹连接在次缸体上，从而实现踏板感觉可调。与现有技术相比，该模拟器在被动踏板模拟器的基础上，实现了踏板模拟感觉可调，简单可靠，易于实现；可以根据不同的驾驶人员，通过调整第二踏板感觉模拟弹簧来提供舒适的踏板反馈力。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车线控制动系统零部件，尤其是一种踏板感觉可调的踏板感觉模拟器。

背景技术

传统制动系统由于结构和原理的限制在提高制动性能方面潜力有限，电控液压制动系统作为一种新型的制动系统弥补了传统制动系统的不足，可以很大限度地提高车辆制动性能，从20世纪末开始就被国外知名汽车及零部件生产企业大力投入研发。，电控制动系统取消了制动踏板与制动轮缸的直接连接,必须采用特定装置来模拟制动踏板反馈力,保证驾驶员获得制动反馈信息。所以需要安装踏板感觉模拟器来保证驾驶员在制动过程中有良好的制动感觉。

针对不同的人群感到舒适的制动感觉不同，所以需要一种压力可调的踏板感觉模拟器来满足不同的司机人群。被动式踏板模拟器，多采用弹簧、橡胶等弹性元件或其组合，对踏板特性进行近似模拟，这类踏板模拟器简单可靠，易于实现。比如专利申请号为201420054916.0提出的一种采用组合式弹簧的踏板感觉模拟器，采用了组合式弹簧来对制动感觉分级。但是该设计结构对于女性驾驶员来说，不易实现紧急制动。

主动式踏板模拟器则可以根据不同情况调节踏板力-踏板位移的关系，模拟效果好，多采用液压缸和电磁阀相结合的方式，但结构复杂，体积较大，成本较高。

发明内容

针对现有技术的上述问题本实用新型提出了一种踏板感觉可调的踏板感觉模拟器；在被动踏板模拟器的基础上，实现了踏板模拟感觉可调，简单可靠，易于实现。

本实用新型可以通过以下技术方案来实现：一种踏板感觉可调的踏板感觉模拟器其特征在于，该模拟器由主缸体、次缸体、第一踏板感觉模拟弹簧、第二踏板感觉模拟弹簧、活塞A、活塞B、推杆、调节螺钉、滑块组成；所述的第一踏板感觉模拟弹簧置于主缸体内部，第二踏板感觉模拟弹簧置于次缸体内部，所述第二踏板感觉模拟弹簧初始状态可以通过调节螺钉改变，从而实现踏板感觉可调。

本实用新型与背景技术相比，具有的有益效果是：

1，该模拟器在被动踏板模拟器的基础上，实现了踏板模拟感觉可调，简单可靠，易于实现。

2，可以根据不同的驾驶人员，通过调整第二踏板感觉模拟弹簧来提供舒适的踏板反馈力。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的示意图。

图1中的标号表示：1、主缸体；2、第一踏板感觉模拟弹簧； 3、次缸体；4、吊耳；5、第二踏板感觉模拟弹簧；6、滑块；7、调节螺钉；8、通气孔；9、活塞A；10、通气孔；11、推杆；12、活塞B。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的附图，对技术方案进行清楚、完整地描述。

该模拟器由主缸体1，次缸体3，第一踏板感觉模拟弹簧2，第二踏板感觉模拟弹簧5，活塞A9，活塞B12，推杆11，调节螺7，滑块6组成；所述活塞B12与推杆11是组合成一体的结构；推杆 11与活塞A9通过螺纹连接；主缸体1底部的外螺纹与次缸体3顶部的内螺纹螺纹连接；次缸体3的长度要大于主缸体1，要保证调节螺钉7移动到最左端时不影响踏板的行程。调节螺钉7同样通过螺纹连接在次缸体3上。