[实用新型]独立悬架总成及其KC试验装置

说明书

一种独立悬架总成及其KC试验装置，用于独立悬架总成KC试验。独立悬架总成通过车架总成试验装置进行定位，上横臂总成和下横臂总成安装至前车架的接口一M1上，空气弹簧总成安装到前车架接口二M2上，减振器总成安装到前车架的接口三M3上，保证独立悬架总成定位参数与整车状态下一致；车架总成试验装置的前悬总成和后悬总成分别通过前固定支座和后固定支座进行压紧，并与铁地板进行固定，压紧装置可根据轮胎的直径大小实现高度可调。本实用新型可实现对客车用独立悬架总成的KC特性试验准确测量，便于仿真结果与试验数据对比和进行改进设计，形成独立悬架正向开发能力，保证了独立悬架总成四轮定位参数与整车状态下一致。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体是一种独立悬架总成及其KC试验装置。

背景技术

为了适配特大型、大型高二、高三等级，中型高二等级客车，前悬架一般采用独立悬架总成，既能满足整车良好操纵稳定性，又能保证足够的舒适性。目前国内悬架供应商对于客车独立悬架总成的开发，主要以测量进口厂家对应产品硬点数据，进行逆向设计。悬架KC特性作为独立悬架总成最为重要的设计指标，通常利用软件进行仿真，但缺乏客车独立悬架总成KC试验方法，不具备KC台架验证，KC仿真结果的准确性无法进行评估。因此，难以形成完整的独立悬架总成正向设计开发能力。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种独立悬架总成及其KC试验装置，以实现对独立悬架总成的KC特性试验准确测量。

为实现上述发明目的，本实用新型的独立悬架总成通过车架总成试验装置进行定位，上横臂总成和下横臂总成安装至前车架的接口一M1上，空气弹簧总成安装到前车架接口二M2上，减振器总成安装到前车架的接口三M3上，保证独立悬架总成定位参数与整车状态下一致；车架总成试验装置的前悬总成和后悬总成分别通过前固定支座和后固定支座进行压紧，并与铁地板进行固定，压紧装置可根据轮胎的直径大小实现高度可调整。

所述车架总成试验装置的前上盖板与前下盖板分别贴紧前悬总成的横梁，并采用四个螺柱一穿过前上盖板与前下盖板上的螺纹孔，用螺母进行紧固；螺杆一穿过前固定支座和前下盖板，前下盖板卡在前固定支座侧面的导轨槽里，通过调整螺杆一可实现车架总成试验装置前悬安装高度位置的上下调整；后悬总成被一根横梁压住，横梁与后悬总成上下采用两块后盖板进行夹紧，并利用四个螺柱二穿过后盖板上的螺纹孔，用螺母进行紧固；横梁与后固定支座之间采用上下滑块夹头进行夹紧，螺杆二穿过后固定支座和滑块夹头，滑块夹头卡在后固定支座侧面的导轨槽里，通过调整螺杆二可实现车架总成试验装置后悬安装高度的上下调整；车架总成试验装置带有方便其移动运输的小轮总成，且小轮总成与前悬总成、后悬总成的上下安装孔位可根据车架总成试验装置安装高度调整。

所述独立悬架总成采用左右对称的结构形式，且上横臂总成、下横臂总成和立柱前后也对称；轮胎安装在轮辋上，轮辋与轮毂制动盘总成通过止口定位，并利用螺栓进行紧固；轮毂制动盘总成通过轴承支撑在转向节总成上，制动器总成与轮毂制动盘总成利用螺栓进行连接，弹簧储能气室安装在制动器总成上，立柱与转向节总成为转动副连接，止推轴承保证了两者的轴向定位，上横臂总成和下横臂总成与立柱之间采用圆柱副连接，空气弹簧总成安装在立柱的上端面，减振器总成安装在立柱侧面，吊杆总成一端与立柱连接，另一端与横向稳定杆连接，横向稳定杆利用两端的稳定杆衬套固定在车架总成试验装置上，转向节臂与转向节总成通过双头螺柱和螺母进行紧固，中间摇臂与转向节臂之间连接横拉杆总成。

本实用新型与现有技术相比，采用改进型车架总成试验装置对独立悬架总成进行试验定位，可实现对客车用独立悬架总成的KC特性试验准确测量，便于仿真结果与试验数据对比和进行改进设计，形成独立悬架正向开发能力，保证了独立悬架总成四轮定位参数与整车状态下一致，且相比于采用整车进行试验，结构更简单，工装更可靠，成本更低，占用试验空间小。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。