[实用新型]一种扭转减振器

说明书

本实用新型公开了一种扭转减振器，其特征在于：包括压盘、摩擦片、弹簧架、减振弹簧和螺旋弹簧；所述压盘的一侧粘接有所述摩擦片；所述压盘的另一侧安装有所述弹簧架；所述弹簧架包括铆接平面和弹簧安装窗口；所述弹簧安装窗口为开口面向压盘的环形道；所述弹簧安装窗口的内环与铆接平面的连接，形成一个整体；所述弹簧架的弹簧安装窗口内置有减振弹簧；所述螺旋弹簧安装在所述第二凸缘的两个凸起部之间；本实用新型减小了扭转减振器的轴向尺寸和扭转减振器的零件数量，降低了扭转减振器的成本。

技术领域

本实用新型属于汽车液力变矩器技术领域，具体涉及一种扭转减振器。

背景技术

汽车液力变矩器是应用于AT和CVT等型式自动档变速器轿车中的一个关键零部件，液力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。液力变矩器由于是液力传动，其效率较低。为了解决液力变矩器效率低的问题，在达到一定车速时通过闭锁离合器将液力变矩器闭锁，使液力变矩器变成机械传递增加了效率；但液力变矩器流体的减振功能失效需要减振器对传动系统进行减振。随着汽车技术的不断发展，液力变矩器的闭锁车速越来越低，因此对液力变矩器的闭锁离合器的减振性能提出了越来越高的要求，现在液力变矩器的闭锁离合器的扭转刚度越来越小即扭转角度越来越大，大扭转角闭锁离合器的设计是液力变矩器的发展趋势。

现有大扭转角闭锁离合器的液力变矩器。其中：液力变矩器由压盘总成、上弹簧架、下弹簧架、减振弹簧、弹簧驱动块和弹簧驱动架组成，上弹簧架与下弹簧架铆接在压盘总成上，减振弹簧、弹簧驱动块和弹簧驱动架安装在上弹簧架与下弹簧架之间，相对上下弹簧架可以周向转动，弹簧驱动块安装在减振弹簧之间将减振弹簧串联起来，弹簧驱动架铆接固定在涡轮总成上，扭矩通过上下弹簧架传递给减振弹簧，在通过减振弹簧传递给弹簧驱动架，最后通过弹簧驱动架传递给涡轮总成传递到变速箱输入轴上。

该大扭转闭锁离合器的液力变矩器主要的缺点是：液力变矩器的轴向尺寸过大很难满足自动变速箱轴向空间要求，同时液力变矩器的零件数量较多增加了液力变矩器的成本。

因此，现有技术中需要一种零件数量较少，轴向尺寸较小的液力变矩器。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种扭转减振器。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种扭转减振器，其特征在于：包括摩擦片、压盘、弹簧架、减振弹簧和螺旋弹簧。

所述压盘的一侧粘接有所述摩擦片。所述压盘的另一侧安装有所述弹簧架。

所述弹簧架包括铆接平面和弹簧安装窗口。

所述铆接平面为圆环状。所述铆接平面的外圆周面上有呈圆周均匀分布的第一凸缘。所述铆接平面的内圆周面上有呈圆周均匀分布的第二凸缘。所述第二凸缘与所述第一凸缘交错分布。

所述第二凸缘内具有一个通孔。所述通孔两侧均具一个有向外弯折的凸起部。所述两个凸起部呈锐角。

所述弹簧安装窗口为开口面向压盘的环形道。所述弹簧安装窗口的内环与铆接平面的连接，形成一个整体。

所述第一凸缘与所述弹簧安装窗口的连接部位为闭锁拨环安装窗口。所述闭锁拨环安装窗口为矩形窗口。

所述弹簧架的弹簧安装窗口内置有减振弹簧。所述减振弹簧为圆柱螺旋弧形弹簧。所述减振弹簧被所述第一凸缘所支撑。

所述螺旋弹簧安装在所述第二凸缘的两个凸起部之间。

进一步，所述铆接平面的侧面上开有呈圆周均匀分布的铆钉孔。所述铆钉孔的数量为6～20个。所述铆接平面通过铆钉穿入铆钉孔铆接在压盘上。