[实用新型]一种用于自动变速器的齿轮并联机构及相应的自动变速器

说明书

本实用新型提供了一种用于自动变速器的齿轮并联机构及相应的自动变速器，所述齿轮并联机构包括轴和由该轴驱动的动力传递齿轮组，动力传递齿轮组包括至少两个动力传递齿轮。此外，齿轮并联机构还包括一个功能性齿轮，所述功能性齿轮设置于动力传递齿轮之间且亦由所述轴驱动。本实用新型不但节约了变速器壳体内的空间，还可以简化结构，有利于节约成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，特别是涉及一种用于自动变速器的齿轮并联机构及相应的自动变速器。

背景技术

发展节能和新能源汽车已经成为我国能源战略的必然选择，当前重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

目前电动汽车的变速主要有以下几种方案。方案一是采用固定减速比；方案二是采用一个两档变速器；方案三是采用传统燃油车的变速器进行变速。由于电机本身具有高效率区间较广的特点，传统燃油车的变速器一般有四至七个档位，将其用于纯电动汽车的变速显得大材小用。如果采用固定减速比，传动系统结构是简单了，但是会产生加速性能和爬坡性能较差的缺陷。因此有人提出了两档变速器的方案，低速行驶时用大减速比，实现较好的起步性能，高速行驶时用小减速比，满足最大车速的要求。

现有的用于电动汽车的变速器包含输入轴总成、中间轴总成、输出总成以及壳体。中间轴总成通常包括中间轴，该中间轴用于支承多个动力传递齿轮，例如一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、主减速器主动齿轮。而诸如驻车齿轮、转速传感器齿轮及油泵驱动齿轮等则功能性齿轮则支承在输入轴总成的输入轴上，或输出轴总成的输出轴上。然而，目前的这种齿轮设置使得变速器的设计空间变得较小，难于适应不同车型对变速器的要求。同时，在输入轴或输出轴上设置功能性齿轮需要为功能性齿轮设置轴向固定元件，这造成了结构的复杂和成本的增加。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种具有用于自动变速器的齿轮并联机构，其包括轴和由该轴驱动的动力传递齿轮组，动力传递齿轮组包括至少两个动力传递齿轮。并且，齿轮并联机构还包括功能性齿轮，所述功能性齿轮设置于动力传递齿轮之间且亦由所述轴驱动。

根据本实用新型的优选实施方式，所述轴为自动变速器的中间轴。

根据本实用新型的优选实施方式，所述动力传递齿轮组包括从动齿轮和减速器主动齿轮，所述功能性齿轮设置于从动齿轮和减速器主动齿轮之间。

根据本实用新型的优选实施方式，所述功能性齿轮为驻车齿轮。

根据本实用新型的优选实施方式，所述功能性齿轮为转速传感器齿轮。

根据本实用新型的优选实施方式，所述功能性齿轮为油泵驱动齿轮。

根据本实用新型的优选实施方式，所述功能性齿轮通过键或花键与所述轴结合。

根据本实用新型的优选实施方式，所述功能性齿轮的轴向移动由其两端的动力传递齿轮限制。

本实用新型还提出一种自动变速器，包括前面所述的齿轮并联机构。

本实用新型不但节约了变速器壳体内的空间，另一方面可以使动力传递齿轮组限制该功能性齿轮在沿轴方向上的运动，从而可以省略将功能性齿轮固定于轴上的固定部件，简化了结构，有利于节约成本。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的两挡自动变速器的工作原理图；

图2是本实用新型的一个实施例的中间轴上齿轮并联机构的结构示意图。

具体实施方式