[实用新型]一种曲轴箱通风管断开故障诊断装置

说明书

本实用新型提供一种工作稳定可靠、结构简单、便于实施的曲轴箱通风管断开故障诊断装置，特别是针对诺马接头曲轴箱通风管尤其有效，而且不需更改曲轴箱通风管和对手连接件。使用时，曲轴箱通风管装好后再把该装置安装到位，该装置安装到位后用户将无法按到诺马接头的卡扣，通过接线桩与导电金属片的导通与断开，使ECU得到信号判断该装置是否断开。本装置无需更改曲轴箱通风管、气缸盖罩和进气接管等零件，只需在接头部分额外增加该装置，且不需要压力传感器，实施成本低，开发周期短，通用性好，故障诊断准确，不存在误报故障的风险。

技术领域

本实用新型涉及发动机故障诊断领域，主要涉及直喷增压发动机曲轴箱通风系统中的故障诊断（OBD）结构设计，尤其是涉及诺马（NORMA）快插接头的曲轴箱通风管故障诊断结构设计。

背景技术

对于每一个往复式活塞内燃机，都会通过活塞环泄漏一定量的废气，这些气体就进入了曲轴箱。随着泄漏废气的增加，引起系统不可接受的压力，易产生各接合部漏气、漏油的现象。同时，发动机的功率随窜气量的增加而下降，油耗随窜气量的增加而上升，所以曲轴箱的通风变得非常重要。

包括中国在内的许多国家，政府制定了强制性政策，要求曲轴箱废气蒸发物在一定的限值之内，这就要求曲轴箱的气体不能直接排到大气中，于是就将这部分气体导入进气系统进行燃烧。

在国VI排放法规中要求当曲轴箱通风管路断开时OBD系统能诊断出故障。

以往的曲轴箱通风管故障诊断装置设计一般都是通过曲轴箱压力传感器监测断开前后曲轴箱压力的变化来判断曲轴箱通风管是否断开连接。该方案标定难度大，对传感器的精度要求较高，且存在故障误报的风险。

以往还有的方案是曲轴箱通风管采用改制的SAE阴接头配合对手连接件的SAE阳接头，在该阴接头上内置微动开关，由SAE阳接头插入和脱开触发微动开关闭合与断开，引起整个电路通断从而进行曲轴箱通风管断开的故障诊断。

以往的设计都需要更改曲轴箱通风管或者包括曲轴箱通风管的对手连接件，如气缸盖罩、进气接管等。实施起来难度相对较大，开发周期较长。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供一种工作稳定可靠、结构简单、便于实施的曲轴箱通风管断开故障诊断装置，特别是针对诺马接头曲轴箱通风管尤其有效，而且不需更改曲轴箱通风管和对手连接件。具体技术方案如下：

装置包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体四周分别设置有螺栓装配孔，上壳体和下壳体中部凸起并中空，上壳体和所述下壳体通过螺栓装配，两中空部分配合使得曲轴箱通风管快插阴接头和快插阳接头卡扣在其中；

上壳体设置两个接线桩，对应所述下壳体预埋有导电金属片，上壳体与下壳体装配后两个接线桩通过所述导电金属片导通。

进一步的，上壳体和下壳体的中空为三段不同直径的半圆柱中空，两端直径分别适合快插阴接头和快插阳接头的配合放置，中段适合快插阴接头和快插阳接头卡接连接的卡扣。

进一步的，曲轴箱通风管为诺马接头曲轴箱通风管。

进一步的，接线桩通过线束与ECU连接。

本实用新型的工作原理为：通过在曲轴箱通风管连接处的诺马接头外部单独增加一套曲轴箱通风管断开故障诊断装置，曲轴箱通风管装好后再把该装置安装到位，该装置安装到位后用户将无法按到诺马接头的卡扣，所以曲轴箱通风管断开连接时必须先拆除该装置才能实现。

当该装置的上下壳体两部分装配到位后，上壳体的两个接线桩通过下壳体预埋的导电金属片导通，接线桩通过线束与ECU连接形成回路。当断开曲轴箱通风管时，则必须先拆卸该装置，此时，使得该装置的上壳体与下壳体分离，也即将上壳体的两个接线桩与下壳体预埋的导电金属片分离。进而断开与ECU连接形成的回路。装置通过接线桩与导电金属片的导通与断开，使ECU得到信号判断该装置是否断开。