[实用新型]一种电液压力伺服阀

说明书

一种电液压力伺服阀，包括滑锁阀、电磁回油活门、两个力矩马达和两个滑阀，力矩马达的喷嘴的两端分别通过节流孔组件的出口与一滑阀的控制腔的两端连通；两个滑阀的刹车口通过独立油路分别连接左、右刹车腔接口；滑锁阀的进油口通过油路与每个滑阀的进油口连通，滑锁阀的控制腔通过油路与每个滑阀回油口的油路连通，滑锁阀控制腔的两个出油口与回油接口连通；滑锁阀的一进油口与电磁回油活门的进油口连通，另一进油口与电磁回油活门的控制腔连通；电磁回油活门的回油口与回油接口连通；进油接口通过油路与每个滑阀的进油口、滑锁阀的一个进油口和电磁回油活门的进油口连通。本实用新型方便组件试验及装配，安全可靠。

技术领域

本实用新型属于一种电液伺服阀，具体是一种应用于防滑刹车系统，保证机轮可靠刹车，防止机轮打滑和抱死的电液压力伺服阀。

背景技术

在飞机机轮刹车系统中，电子防滑刹车系统通常采用电液压力伺服阀作为防滑控制附件，对机轮刹车压力实施精确控制，防止刹爆轮胎，缩短刹车距离。电液压力伺服阀主要由力矩马达电气部分和喷挡阀、滑阀液压元件部分组成。通常，电液压力伺服阀采用双喷嘴挡板阀和双滑阀结构。此外，现有的电液压力伺服阀还设置有单向活门，安全阀和回油电磁活门等安全装置和辅助装置。单向活门设置在供油腔和刹车腔之间，作用是当阀芯卡住而无法松刹时，只要驾驶员松开刹车踏板，单向活门打开，油液旁通滑阀，即可松开或解除刹车。安全阀的作用是保证电液压力伺服阀内腔液压油的压力在安全许可限度以内。回油电磁活门的作用是按需要打开或关闭回油腔的回油路。

电液压力伺服阀是精密附件，然而现有技术主要采用机械式活门且为分体式，这样不利于组件试验和装配，同时现有的力矩马达的可靠性有待提高。

实用新型内容

本实用新型针对现有压力伺服阀余度方面、安全可靠性、装配性进行改进，提供一种刹车安全可靠的电液压力伺服阀。

为达到上述目的，本实用新型设计的电液压力伺服阀其特征在于：包括滑锁阀、电磁回油活门、两个力矩马达和两个滑阀，力矩马达的喷嘴的两端分别通过节流孔组件的出口与一滑阀的控制腔的两端连通；两个滑阀的刹车口通过独立油路分别连接左、右刹车腔接口；滑锁阀的进油口通过油路与每个滑阀的进油口连通，滑锁阀的控制腔通过油路与每个滑阀回油口的油路连通，滑锁阀控制腔的两个出油口与回油接口连通；滑锁阀的一进油口与电磁回油活门的进油口连通，另一进油口与电磁回油活门的控制腔连通；电磁回油活门的回油口与回油接口连通；进油接口通过油路与每个滑阀的进油口、滑锁阀的一个进油口和电磁回油活门的进油口连通。

优选的，所述滑阀回油口的油路分为两支，其中一支油路与滑锁阀控制腔的进油口连通，另一支油路与回油安全活门的进油口连通。

优选的，在电液压力伺服阀进油口油路和左、右刹车腔接口油路之间均设有一单向活门并形成一条旁路通道；所述单向活门的开启方向逆着刹车系统进油方向；单向活门的出油口通过油路与滑阀进油口的油路连通；单向活门的进油口通过油路对应的与左、右刹车腔接口和其中一滑阀刹车口之间的油路连通。

优选的，所述力矩马达为设有双线圈。这样增加了余度，提高了可靠性。

本实用新型的有益效果是：1、压力伺服阀增加线圈余度，保证在一个线圈有问题时，另一线圈仍可靠工作。2、机械式活门改成液压控制式活门，更安全可靠。3、活门分体式改成整体插装式，方便组件试验及装配。4、安全可靠性、装配性等方面改进，从而实现刹车更安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型电液压力伺服阀的结构示意图，

图2是本实用新型电磁回油活门和滑锁阀工作示意图。