[实用新型]磁电驱动旋转式可变气门组件

说明书

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种磁电驱动旋转式可变气门组件，以克服现有技术驱动及传动机构复杂，不能灵活、连续地改变气门运动参数等问题。本装置主要包括凸轮、凸轮轴、转子体、转子螺栓、转子齿轮、定子铁芯、定子支座、定子支座螺栓、挺柱、气门弹簧、气门、气门导管、缸盖、搭铁螺钉、摇臂、销轴、摇臂支座、摇臂支座螺栓和三组线组。定子铁芯与定子支座固接并安装在摇臂内，转子体与转子齿轮固接与摇臂通过螺纹连接并置于凸轮及定子铁芯之间，三组线组分别缠绕相对的定子铁芯，在通电后定子铁芯吸引转子齿轮带动转子体上下旋转，改变凸轮与转子体之间的距离，从而改变气门的开启时刻。本实用新型节省空间、装配简便、工作效率高。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种磁电驱动旋转式可变气门组件。

背景技术

发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，已燃废气能够及时排出，是保证发动机正常工作的重要机构。

但是传统的配气机构由于开启、关闭时刻及升程曲线是固定的，因此不能随实际工况的变化提供合理的配气正时，使充气效率降低，经济性、动力性也受到影响；可变气门技术有以下优点：

1、减少泵气损失，提高充气效率；

2、实现可变压缩比、可变排量，改善排放特性；

3、实现内部EGR，从而实现新型燃烧。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的驱动及传动机构复杂，不能灵活、连续地改变气门运动参数等问题，提供了一种磁电驱动旋转式可变气门组件。

为解决上述问题，本实用新型是采用如下方法实现的：

一种磁电驱动旋转式可变气门组件，包括凸轮1、凸轮轴2、转子体3、转子螺栓4、转子齿轮5、定子铁芯6、定子支座7、定子支座螺栓8、挺柱9、气门弹簧10、气门11、气门导管12、缸盖13、搭铁螺钉14、摇臂15、销轴16、摇臂支座17、摇臂支座螺栓18、线组A19、线组B20和线组C21；

所述的缸盖13内部设有竖直的通孔，用于放置气门11，通孔的两端直径大，中部位置的直径小，形成上下两个腔室；所述的气门11垂直置于通孔中，气门 11与通孔的中部位置相接触，通孔的中部位置上设有气门导管12，气门11位于气门导管12内，用于约束气门11的运动方向；挺柱9置于气门11的顶端，挺柱9的下部位于缸盖13的通孔内；气门弹簧10位于上腔室内，气门弹簧10 套在气门11上，气门弹簧10的顶端与挺柱9的底端相接触，气门弹簧10的底端与上腔室的底端相接触；所述的气门弹簧10、气门11与气门导管12中心轴线重合；

所述的摇臂支座17通过摇臂支座螺栓18固定在缸盖13上，所述的摇臂15 的一端通过销轴16安装在摇臂支座17上，摇臂15绕销轴16自由转动，摇臂 15的另一端的底部与挺柱9的上表面相接触；挺柱9上方的摇臂15内设有凹槽 1501，所述的定子支座7通过定子支座螺栓8固定在凹槽1501内；所述的定子铁芯6共六个，相对布置，围成一圈，固定安装在定子支座7上；所述的转子体3的下部与凹槽1501通过螺纹连接，转子体3位于定子铁芯6的上方，且转子体3的顶面位于凸轮1下方，凸轮1上设有凸轮轴2；所述的转子齿轮5的上部通过转子螺栓4与转子体3固接，转子齿轮5底部的外表面与定子铁芯6上部的内侧相接触；

所述的线组A19、线组B20和线组C21分别缠绕并连接相对的两个定子铁芯6，每个线组的负极端通过搭铁螺钉14固接在摇臂15上。