[实用新型]应用于电子驻车制动系统的制动钳总成

说明书

本实用新型公开了一种应用于电子驻车制动系统的制动钳总成，包括制动钳体、执行机构、活塞、与执行机构连接的丝杠和设置于活塞内部且与螺母相配合以控制活塞回位量的主动回位弹簧。本实用新型的应用于电子驻车制动系统的制动钳总成，通过在活塞内部设置主动回位弹簧与螺母相配合，控制活塞的回位量，使活塞的回位量适宜，防止夹紧力过大而产生拖滞倾向。

技术领域

本实用新型属于车辆制动系统技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种应用于电子驻车制动系统的制动钳总成。

背景技术

卡钳一体式电子驻车成为市场的主流，几乎成为车辆标配，它的优点有：(1)手柄被按钮替代，驾驶舱有效空间有所增大；(2)解决了手刹拉力不同给驻车带来的风险，尤其是女性司机,可能因拉手刹的力偏小，导致溜车；(3)可实现停车自动驻车和踩油门自动释放，解决了忘记拉手刹带来的风险；(4)可实现更多的功能，如上坡辅助功能，驾驶员只需要在驻车状态踩油门，驻车释放和动力启动一气呵成，完成上坡辅助工作，免去驾驶员繁琐的上坡操作。

但卡钳一体式电子驻车技术也有技术缺点，就是为了驻车的可靠性，电子驻车设置的夹紧力往往存在余量，同时很多司机在驻车的时候，同时踩紧刹车，导致电子驻车机械力和液压力叠加，产生余量更大的驻车力，超出了传统制动钳总成上矩形圈回位活塞的能力，从而出现行车拖滞倾向。行车拖滞倾向在传统燃油车上会增加油耗，在新能源车会减少续航距离，这与传统车要求的控制油耗和新能源要求的提高续航要求相违背，电子驻车导致拖滞偏大成为一项亟待解决的问题。

为了解决拖滞问题，电子驻车厂家往往采用回弹性更大的矩形圈，或改变制动钳上的回位沟槽结构，让活塞回位量更大，试图解决了驻车的拖滞问题。使用回弹性更大的矩形圈和改变回位沟槽结构不仅仅影响了驻车时活塞回位量，还影响到了行车制动时活塞回位量。活塞回位量过大，会导致蓄液量过大，蓄液量过大导致刹车时间变长，给客户感觉是刹车不灵，容易导致追尾事故；活塞回位量过大还会导致活塞、制动片间隙变大，车辆过颠簸路时，制动片在较大间隙中运动，容易出现敲击音，即颠簸异响。

因此，现有技术的困难是卡钳一体式电子驻车制动钳总成，在驻车和行车制动共用一套活塞回位机构，即矩形圈回位。而电子驻车需要回位量偏大，而行车需要回位量适中，二者要求的不一致通过传统设计无法解决，二者矛盾无法调和。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种应用于电子驻车制动系统的制动钳总成，目的是使活塞的回位量适宜。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：应用于电子驻车制动系统的制动钳总成，包括制动钳体、执行机构、活塞、与执行机构连接的丝杠和设置于所述活塞内部且与所述螺母相配合以控制活塞回位量的主动回位弹簧。

所述主动回位弹簧与所述活塞固定连接。

所述主动回位弹簧与所述活塞为焊接连接、胶粘连接或铆接。

所述主动回位弹簧包括与所述螺母相配合的弹性部，弹性部至少布置在螺母的两侧。

所述弹性部包括可产生弹性变形且与所述螺母相配合的回位节，回位节在所述活塞的内部相对于活塞的轴线为倾斜设置，回位节的长度方向与活塞的轴线之间具有夹角。

所述弹性部还包括与所述螺母相配合以阻止所述活塞进行回位的解耦节，解耦节与所述回位节连接，解耦节的长度方向与活塞的轴线相平行。

所述解耦节上设有加强筋，加强筋沿解耦节的长度方向延伸。

所述弹性部还包括装配节，所述解耦节位于装配节和所述回位节之间且解耦节与装配节和回位节连接，装配节在所述活塞的内部相对于活塞的轴线为倾斜设置，装配节的长度方向与活塞的轴线之间具有夹角。

所述主动回位弹簧还包括与所述弹性部连接的连接部，连接部插入所述活塞的内部且连接部与活塞固定连接。