[实用新型]车辆散热系统

说明书

本实用新型提供了一种车辆散热系统，包括被配置于混合动力车辆的发动机舱中的主散热器，主散热器位于发动机模块的前方，其用以消散绕发动机模块循环的主冷却液的热量；驱动机构固设于发动机舱中，于驱动机构的动力输出端连接有辅助散热器，其用以消散绕电动模块循环的辅助冷却液的热量，且辅助散热器承接于驱动机构的驱使，而可选择性的挡置于主散热器前方。本实用新型所述的车辆散热系统，通过为辅助散热器增加驱动机构，使得辅助散热器可根据需要选择性的挡置于主散热器前方，也即可根据具体使用情况而使辅助散热器挡置于或不挡置于主散热器前方，因此可降低对主散热器的影响。

技术领域

本实用新型涉及车辆散热装置技术领域，特别涉及一种车辆散热系统。

背景技术

随着人们节能环保意识的增强，在国家的大力推动下，新能源汽车成为各车企今后开发的重点。依据动力来源分类，新能源汽车包括混动(混合动力)、纯电动及燃料电池汽车等车型，其中，混动新能源汽车因其自身优势成为现阶段的主力车型。

为了节约成本，大部分车企是在传统车型的基础上进行改造，并不是全新的开发车型。以车辆的散热系统为例，对于传统的车型，一般发动机前方为散热模块，散热模块前方为主散热器，而对于混动新能源汽车，为解决动力电池、电动模块控制器等电动模块零部件的散热问题，一般选择在传统车型的散热模块前方加一个辅助散热器进行散热。

对于传统车型的散热模块，在设计之初很少留有设计余量，仅仅是刚刚满足发动机的散热需求，如果在散热模块前方再加上一个低温散热器，存在以下缺点：

1、辅助散热器会增加主散热器前方的风阻，减小通过主散热器的风量。

2、在混动工况下，电动模块零部件散热量在3kW左右，该热量会加热进入主散热器的风，相当于给主散热器增加3kW左右的热负荷，会间接的提高发动机水温。

对于混动新能源汽车，辅助散热器的设计初衷是满足纯电动或爬坡模式下电动模块零部件的最大散热量，但是由以上描述可知，增加的低温散热器既会减小主散热器的进风量，又会增加主散热器的热负荷，不利于主散热器散热，并且经常出现传统车型增加辅助散热器之后，原本匹配好的主散热器不能满足发动机的散热需求，导致发动机水温过高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆散热系统，以降低辅助散热器对主散热器的影响。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆散热系统，以对混合动力车辆的发动机模块和电动模块进行散热，所述混合动力车辆散热系统包括：

主散热器，被配置于所述混合动力车辆的发动机舱中，且位于所述发动机模块的前方，所述主散热器被构造为消散绕所述发动机模块循环的主冷却液的热量；

驱动机构，固设于所述发动机舱中；

辅助散热器，连接于所述驱动机构的动力输出端，所述辅助散热器被构造为消散绕所述电动模块循环的辅助冷却液的热量，且所述辅助散热器承接于所述驱动机构的驱使，而可选择性的挡置于所述主散热器前方。

进一步的，还包括与所述驱动机构联接的车辆控制器，所述车辆控制器响应于所述混合动力车辆的工作模式信号，而向所述驱动机构发送控制信号，以驱动所述辅助散热器选择性的挡置于所述主散热器前方；所述工作模式信号包括纯发动机工作模式信号、纯电动工作模式信号和混合动力工作模式信号。

进一步的，所述辅助散热器枢转设于所述发动机舱中，所述驱动机构被构造为与所述车辆控制器联接的转动驱动机构。