[实用新型]一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置

说明书

一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置，本实用新型通过在共轨管（7）上设置转接体（2），然后在转接体（2）上分别设置PCV阀（1）、回油管（3）和轨压传感器（6），当柴油机异常停车或电控高压共轨系统故障时，可以通过控制PCV阀达到控制共轨管内压力的目的，即当电控高压共轨系统因异常停车，可以远程控制将共轨管内压力降低到要求值，避免了人工降压的工作，保证了试验人员安全，同时若电控高压共轨出现系统故障导致轨压持续升高时，可以通过控制PCV阀降低轨压，避免柴油机发生故障，保证共轨柴油机运行可靠性等，本实用新型具有结构简单，使用效果等优点，适合大范围的推广和应用。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置。

背景技术

已知的，为满足日益严苛的排放法规要求，世界各国柴油机生产厂家都在积极开发新产品，降低柴油机排放，在降低柴油机排放的技术中，电控高压共轨燃油喷射技术以其良好的应用前景独树一帜。

电控高压共轨燃油喷射技术是由共轨喷油泵将高压燃油输送到共轨管内，通过精确控制共轨管内的供油压力和电控喷油器的开启时间，来达到根据柴油机的功率、转速的变化，分别调整喷油压力和喷油量，精确优化燃烧效率的目的，能够在全工况范围内，提高柴油机的经济性，降低排放。尤其优化了柴油机的低速性能，因此电控高压共轨系统在船用柴油机领域得到了广泛应用。共轨管内压力基本持续为最高工作压力，高达180MPa以上，若柴油机异常停车，共轨管内压力保持峰值压力180MPa，造成柴油机无法起动（备注：通常起动轨压为400bar），无法满足船级社起动试验要求。若通过人工手动泄压，可能会对人员产生危害；若电控高压共轨系统发生故障，导致轨压无法控制，甚至造成柴油机损坏。为了避免上述情况的出现，目前船用电控高压共轨系统通常设有机械限压阀，只有共轨系统内压力超过限值时才能泄压等。

因此急需提供一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置来满足现状需求。

发明内容

为克服背景技术中存在的不足，本实用新型提供了一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置，本实用新型通过在共轨管上设置转接体，然后在转接体上分别设置PCV阀、回油管和轨压传感器，当柴油机异常停车或电控高压共轨系统故障时，可以通过控制PCV阀达到控制共轨管内压力的目的，本发明具有结构简单，使用效果好等优点。

为实现如上所述的发明目的，本实用新型采用如下所述的技术方案：

一种船用电控高压共轨系统的安全保护装置，包括PCV阀、转接体、回油管、轨压传感器和共轨管，在所述共轨管的油液分流接口处设有转接体，所述转接体为中空结构，在所述转接体上分别设有贯通至中部内孔的轨压传感器、回油管和PCV阀，所述PCV阀的阀芯对应回油管的进油口，回油管的出油口连接油箱，轨压传感器和PCV阀分别通过线路连接控制系统形成所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置。

所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，所述PCV阀为常开阀。

所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，所述转接体的下端通过管接螺母固定在共轨管的油液分流接口上，在转接体的中部设有油液通道，在转接体中部的外缘面上设有贯通至油液通道的传感器连接口，在所述传感器连接口上设有轨压传感器，在转接体上部的外缘面上设有贯通至油液通道的回油管接口，在所述回油管接口上设有回油管，在转接体的上端头设有贯通至油液通道的阀门接口，在所述阀门接口上设有PCV阀。

所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，所述管接螺母的内缘面与共轨管下端的外缘面之间设有旋入衬垫。

所述的船用电控高压共轨系统的安全保护装置，所述管接螺母的外缘面形状为六角形，在管接螺母下端的外缘面上设有外螺纹，在管接螺母的中部设有通孔，在所述通孔的上部设有O型槽，在所述O型槽内设有O型环。