[实用新型]一种输出性能稳定的减压器

说明书

本实用新型涉及一种输出性能稳定的减压器，包括阀体，阀体内设置有第一减压腔、第二减压腔、一级调压组件和二级调压组件；一级调压组件包括一级调压弹簧、导向销、一级杠杆、一级拉杆、一级调压膜片、杠杆支点、高压通气孔、一级阀口；二级调压组件包括活塞腔、活塞杆、二级阀口、二级调压弹簧、二级膜片压盘、二级调压膜片、阀杆、阀杆座；该减压器的低压出气口设置有文丘里管和文丘里孔，当减压器输出流量较大时，在文丘里效应作用下，带动二级调压膜片加速下移，使二级阀口7开口更大，保证输出压力不大幅下降；本方案的减压器出口压力波动范围可以控制在0.1bar以内，这样汽车工作状态更加稳定，同时能够延长其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减压器领域，具体涉及一种输出性能稳定的减压器。

背景技术

目前，液化气(LPG)、压缩天然气(CNG)、轻烃等清洁燃料用作汽车燃料时，具有排放废气少、热效率高、价格低等优点。减压器是天然气发动机燃气系统的重要零部件之一，减压器性能的好坏直接影响到发动机燃料的精确控制。

现有技术的缺点在于：在减压器入口压力从20MPa降至0.7MPa过程中，减压器出口压力波动范围很大（约0.3bar）；车用减压器出口流量较小；成本比较高，使用寿命短。

公开号CN104595498A一种汽车减压阀通过以下技术要点来解决问题：一种汽车减压阀，包括阀体，阀体上设置有进气口和出气口，阀体内设置有减压腔，减压腔中设置有减压部和用于控制出气压力的控制部，减压腔包括第二减压腔和第一减压腔，控制部为两个，且每个控制部分别作用于第二减压腔和第一减压腔；第一减压腔与进气口通过一级阀口相连，第一减压腔与第二减压腔通过第二减压部相连，出气口连接在第二减压腔上；用于控制第一减压腔的控制部包括第一弹簧、第一阀杆、第一膜片、杠杆块和第一档板，第一膜片设置在背离第一减压腔的一侧，第一膜片的两侧分别连接第一阀杆和第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端与阀体接触，第一阀杆的另一端位于第一减压腔内，杠杆块位于第一阀杆和一级阀口之间用于两者之间力的传递；用于控制第二减压腔的控制部包括第二弹簧、第二阀杆、第二膜片和第二档板，第二膜片设置在背离第二减压腔的一侧，第二膜片的两侧分别连接第二阀杆和第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端与阀体接触，第二阀杆的另一端位于第二减压腔内，第二阀杆与阀体之间形成第二减压部。

上述专利在一定程度上降低了减压器入口压力从20MPa降至0.7MPa过程中的波动范围，却仍存使用寿命短的问题，例如杠杆块与一级阀口之间来回反复摩擦，使得其表面磨损造成精度降低从而缩短使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种输出性能稳定的减压器，减压器出口压力波动范围可以控制在0.1bar以内，这样汽车工作状态更加稳定，同时能够延长其使用寿命。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种输出性能稳定的减压器，包括阀体、高压电磁阀部件、高压电磁阀座，所述阀体内设置有第一减压腔和第二减压腔，所述第一减压腔和第二减压腔分别设置有一级调压组件和二级调压组件；

一级调压组件包括一级调压弹簧、导向销、一级杠杆、一级拉杆、一级调压膜片、杠杆支点、高压通气孔、一级阀口；高压气体由高压电磁阀部件通过高压通气孔送入一级阀口，一级阀口与第一减压腔导通；所述一级杠杆安装在杠杆支点上，所述第一减压腔底部外侧设置导向腔，导向腔内插入导向销，导向销顶部连接一级拉杆，一级拉杆顶部与一级杠杆铰接，所述一级调压弹簧位于导向腔内，一级调压膜片位于一级拉杆与第一减压腔底部之间；

二级调压组件包括活塞腔、活塞杆、二级阀口、二级调压弹簧、二级膜片压盘、二级调压膜片、阀杆、阀杆座，活塞腔位于第二减压腔顶部，活塞腔内置活塞杆，活塞杆末端连接阀杆，阀杆末端伸入阀杆座，且延伸至第一减压腔和第二减压腔之间的二级阀口处，活塞腔外安装二级调压弹簧，第二减压腔底部内壁安装二级膜片压盘、二级调压膜片；