[实用新型]一种新型的车门防撞杆支架结构

说明书

本实用新型公开了一种新型的车门防撞杆支架结构，包括防撞杆、防撞杆前支架、车门锁及防撞杆后支架，所述防撞杆前支架及防撞杆后支架分别焊接于所述车门内板的两端；所述防撞杆的一端焊接于所述防撞杆前支架上，另一端焊接于所述防撞杆后支架上；所述防撞杆前支架为一种折弯结构，分为车门锁加强面及防撞杆焊接面；所述车门锁加强面焊接于所述车门内板上，所述防撞杆焊接于所述防撞杆焊接面上；所述车门锁固定安装于所述车门锁加强面上。本实用新型实现了车门锁加强板及防撞杆固定板的一体化既降低了生产制造成本，又降低整车重量，同时还提升了车门锁的安装强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞杆安装设计技术领域，具体为一种新型的车门防撞杆支架结构。

背景技术

随着现阶段汽车的普及化和汽车技术的成熟化，顾客对汽车的轻量化方面的性能要求也越来越高，因此要求了设计者在设计过程中在满足汽车安全性能及驾驶性能的同时也要考虑尽量减少零件的数量，降低车身总质量。

现有的车门防撞杆前支架只为防撞杆提供支撑的作用，功能单一，而车门锁安装处还需要额外的焊接车门锁加强板，造成零件数量增加，导致整车质量增加，导致资源浪费，单车成本增加。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型的车门防撞杆支架结构，解决了目前车门防撞杆安装处及车门锁安装处，由于防撞杆前支架及车门锁加强板功能单一，造成零件数量增加，导致整车质量增加的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括防撞杆、防撞杆前支架、车门锁及防撞杆后支架，所述防撞杆前支架及防撞杆后支架分别焊接于所述车门内板的两端；所述防撞杆的一端焊接于所述防撞杆前支架上，另一端焊接于所述防撞杆后支架上；所述防撞杆前支架为一种折弯结构，分为车门锁加强面及防撞杆焊接面；所述车门锁加强面焊接于所述车门内板上，所述防撞杆焊接于所述防撞杆焊接面上；所述车门锁固定安装于所述车门锁加强面上。

优选的，所述车门锁加强面开设有4个车门锁安装孔及1个锁扣啮合过孔；所述4个车门锁安装孔为2个一组分别开设于所述锁扣啮合过孔的两端。

优选的，所述防撞杆焊接面靠近车门锁加强面的一端开设有1个减重孔；所述防撞杆焊接面靠近防撞杆的一端开设有2个防撞杆前支架定位孔。

优选的，所述防撞杆前支架及防撞杆后支架上均开设有一个限位凹槽；所述防撞杆焊接于所述限位凹槽内。

优选的，所述防撞杆前支架及防撞杆后支架均为钣金件，采用冲压成型。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种新型的车门防撞杆支架结构，具备以下有益效果：

（1）本实用新型中的防撞杆前支架的设计，即可为防撞杆提供支撑，又能为车门锁提供安装点，从而实现“一件两用”的效果，降低了整车的零件数量，从而降低整车质量，降低了整车的生产成本；

（2）防撞杆前支架折弯设计一面焊接在车门内板上，一面焊接有车门防撞杆，从而避免了零件因应力集中导致容易受损的问题，提高了防撞杆结构的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型防撞杆前支架的安装示意图；

图3为本实用新型防撞杆前支架的结构示意图。

图中：1、车门内板，2、防撞杆，3、防撞杆后支架，4、车门锁，5、防撞杆前支架，501、车门锁加强面，502、防撞杆焊接面，6、防撞杆前支架定位孔，7、减重孔，8、锁扣啮合过孔，9、车门锁安装孔。

具体实施方式