[实用新型]一种用于临时铺盖系统的叠合梁

说明书

本实用新型公开一种用于临时铺盖系统的叠合梁，包括：金属横梁，所述金属横梁的高度由所述金属横梁的中部向两端渐次变小；所述金属横梁包括多个呈“一”字型顺次连接的横梁节段，所述横梁节段两端的高度不一致，所述横梁节段之间设置有用于连接相邻的所述横梁节段的连接组件；混凝土层，所述混凝土层浇筑设置在所述金属横梁上，所述金属横梁与所述混凝土层之间设置有用于连接所述金属横梁与所述混凝土层的易拆装组件。本实用新型的叠合梁，跨度可调节，整体性强，材料可回收，增加了临时铺盖系统的实用性。

技术领域

本实用新型属于临时铺盖技术领域，具体涉及一种变高可拼装多次使用的叠合梁。

背景技术

地铁建设多为地下工程，线路多设于城市主干道路下方，车站多选择于交通便利的平交路口。但伴随着地铁车站的建设，施工期间的交通改道，往往对城市的通行造成极大的压力。车站主体建设工程的工期往往较长，这时采用临时铺盖系统便成为减小城市道路通行压力的常规做法。临时铺盖系统，主要为采用临时柱结合行车道板的综合系统，该系统主要用于保证城市道路的通行能力。

当前临时铺盖系统的主要形式有混凝土盖板及军便梁两种形式，其中混凝土盖板存在以下问题：1、混凝土盖板一般需配合相应横纵梁，最大宽度一般不超10m，对于需整体进行铺盖的车站，需增加中立柱。而中立柱对车站施工会带来较大的影响；2、采用混凝土盖板后期破除范围较大，且需要大量混凝土方，浪费严重。

如车站整体需进行铺盖施工，一般采用军便梁。但仍存在以下问题：1、军便梁一般为多榀拼接而成，整体性差；2、由于军便梁不能直接行使车辆或进行沥青浇筑，需在上部增设混凝土现浇层，进而增大军便梁荷载；3、对于大跨结构，军便梁的竖向刚度较差，使得路面行车舒适度差；4、军便梁采用模数化结构，高度不能随跨径增加而增加，因此起跨度受限。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于临时铺盖系统的叠合梁，解决当前临时铺盖系统中混凝土盖板需要增加中立柱，且需要大量混凝土方以及军便梁整体性差、荷载过大、跨度受限的技术问题。

为了解决上述问题，本按以下技术方案予以实现的：

一种用于临时铺盖系统的叠合梁，包括：金属横梁，所述金属横梁的高度由所述金属横梁的中部向两端渐次变小；所述金属横梁包括多个呈“一”字型顺次连接的横梁节段，所述横梁节段两端的高度不一致，所述横梁节段之间设置有用于连接相邻的所述横梁节段的连接组件；

混凝土层，所述混凝土层浇筑设置在所述金属横梁上，所述金属横梁与所述混凝土层之间设置有用于连接所述金属横梁与所述混凝土层的易拆装组件。

与现有技术相比，本实用新型通过若干横梁节段组成金属横梁，金属横梁的长度可通过调整横梁节段的数量来改变，从而使得叠合梁的跨度可调节。所述横梁节段的两端高度不一致，可以通过选择相应数量和特定高度的横梁节段组成金属横梁，使得金属横梁的高度从两端部向中部渐次增高，能有效地解决叠合梁随着跨度增加而必须增加梁身高度的问题。叠合梁由金属横梁和混凝土组合而成，增加了叠合梁的整体性，竖向刚度较好，减少了混凝土的使用，同时也减少了叠合梁的荷载。金属横梁和混凝土层之间通过易拆装组件连接，不仅增强金属横梁与混凝土层之间的稳固性，还能在叠合梁使用完成后，通过拆卸易拆装组件，拆除混凝土层，进而回收横梁节段，使横梁节段能够重复利用；

进一步地，所述连接组件包括设置在所述横梁节段上的若干第一通孔、对应所述第一通孔设置有第二通孔的连接板，所述第一通孔与所述第二通孔之间串接有紧固组件。

进一步地，所述横梁节段为横截面呈“工”字型的钢板，所述横梁节段包括腹板、设置在所述腹板顶端的顶板以及设置在所述腹板底端的底板；所述顶板呈水平设置，所述底板上设置有倾斜或弯折段。

进一步地，所述易拆装组件包括套筒和螺栓，所述螺栓可拆卸地安装在所述金属横梁上，所述套筒设于混凝土层，所述套筒与所述螺栓螺纹连接。