[实用新型]一种后插入式汽车变速器换挡互锁结构

说明书

一种后插入式汽车变速器换挡互锁结构，主要由箱体、第一换挡轴、第二换挡轴、第一互锁钢球、第二互锁钢球、限位塞组成，所述的箱体设置有换挡轴孔、互锁孔和互锁钢球安装孔，所述的换挡轴有互锁槽，并与换挡拔叉和换挡导块连接；第一换挡轴和第二换挡轴安装在箱体的换挡轴孔内，第一互锁钢球和第二互锁钢球通过钢球安装孔插进互锁孔内，并用限位塞顶住钢球，并使第一互锁钢球和第二互锁钢球限止在互锁孔内移动；所述的第一换挡轴可被换挡导块移动，且所述第二互锁钢球被从互锁槽内顶出而在互锁孔内移动，将第一互锁钢球顶进没有参与换挡的第二换挡轴的互锁槽内，并第二使换挡轴固定，进行换挡互锁；它具有结构简单紧凑，安全性与可靠度高的，在箱体上增加互锁钢球安装孔，可在换挡轴安装到箱体上后，后插入互锁钢球实现换挡互锁等特点。

技术领域

本实用新型涉及的是一种后插入式汽车变速器换挡互锁结构，用于汽车变速器换挡互锁杆结构，属于汽车变速器的换挡互锁装置。

背景技术

在现有的多挡位汽车变速箱的换挡机构中，一般采用上盖总成，换挡互锁结构安装在上盖总成。由于前后合箱的变速器无单独上盖总成，换挡轴安装在前后箱体上，因互锁钢球的长度大于两个换挡轴孔的最小距离，造成换挡轴无法安装，普遍没有换挡互锁结构，这就使得在车辆挂挡时出现“乱挡”现角，甚至发生“打齿”等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单紧凑，安全性与可靠度高的，在箱体上增加互锁钢球安装孔，可在换挡轴安装到箱体上后，后插入互锁钢球实现换挡互锁的后插入式汽车变速器换挡互锁结构结构。

本实用新型是通过如下技术方案来完成的，一种后插入式汽车变速器换挡互锁结构，主要由箱体、第一换挡轴、第二换挡轴、第一互锁钢球、第二互锁钢球、限位塞组成，所述的箱体设置有换挡轴孔、互锁孔和互锁钢球安装孔，所述的换挡轴有互锁槽，并与换挡拔叉和换挡导块连接；第一换挡轴和第二换挡轴安装在箱体的换挡轴孔内，第一互锁钢球和第二互锁钢球通过钢球安装孔插进互锁孔内，并用限位塞顶住钢球，并使第一互锁钢球和第二互锁钢球限止在互锁孔内移动。

作为优选：所述的第一换挡轴可被换挡导块移动，且所述第二互锁钢球被从互锁槽内顶出而在互锁孔内移动，将第一互锁钢球顶进没有参与换挡的第二换挡轴的互锁槽内，并使第二换挡轴固定，进行换挡互锁。

当换挡轴移动时，互锁钢球在互锁孔内移动，进入另一根换挡轴互锁槽，使没有参与换挡的换挡轴固定，在车辆挂挡时只可能挂入一个挡位，防止出现乱挡现象。

本实用新型具有结构简单紧凑，安全性与可靠度高的，在箱体上增加互锁钢球安装孔，可在换挡轴安装到箱体上后，后插入互锁钢球实现换挡互锁等特点。

附图说明

图1、图2是本实用新型的传动结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型所述的一种后插入式汽车变速器换挡互锁结构，主要由箱体1、第一换挡轴2、第二换挡轴3、第一互锁钢球4、第二互锁钢球5、限位塞6组成，所述的箱体1有换挡轴孔7、互锁孔8和互锁钢球安装孔9；所述的换挡轴2有互锁槽10，并与换挡拔叉11和换挡导块12连接；第一换挡轴2和第二换挡轴3安装在箱体1的换挡轴孔7内，第一互锁钢球4和第二互锁钢球5通过钢球安装孔9插进互锁孔8内，并用限位塞6顶住钢球，并使第一互锁钢球4和第二互锁钢球5限止在互锁孔8内移动。

图中所示，所述的第一换挡轴2可被换挡导块13移动，且所述第二互锁钢球5被从互锁槽内顶出而在互锁孔内移动，将第一互锁钢球4顶进没有参与换挡的第二换挡轴3的互锁槽内，并第二使换挡轴3固定，如此循环往复，使得在车辆挂挡时只可能挂入一个挡位，防止出限乱挡现象。