[实用新型]一种汽车尾灯总成支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车尾灯总成支架，包括尾灯支架，所述尾灯支架的后端中部设有穿线孔，所述尾灯支架的后端两侧设有组合灯安装孔，所述尾灯支架的上下端设有组合灯限位孔，所述尾灯支架的左右端前侧设有安装板，所述安装板的中侧设有总成安装孔。通过橡胶环和弹簧的回弹力，使得螺栓与钣金件螺栓孔的螺牙咬合更加紧密，螺栓在汽车本身长期震动和晃动时，不容易旋出钣金件螺栓孔，尾灯支架内部组合灯发热时，通过氮化硅陶瓷层将热量传递给铜层和铝箔层，通过铜层和铝箔层，将热量引导至纳米散热层，通过纳米散热涂层将热量快速挥发出去，相对现有的尾灯支架，可快速将其内部热量引导出去。

技术领域

本实用新型涉及尾灯总成技术领域，具体为一种汽车尾灯总成支架。

背景技术

尾灯在夜间行车时提示后车前面有车存在，并显示出两车间的位置关系，所以装在车后的两侧。

汽车尾灯总成支架，其内部通过组合灯安装孔和组合灯限位孔用螺丝，安装组合灯，通过两侧的总成安装孔用螺栓安装在汽车尾部钣金螺栓孔，将汽车尾灯总成安装在汽车上，且尾灯支架多采用ABS塑料制成，但存在以下不足之处：第一，安装孔用螺栓安装在汽车尾部钣金螺栓孔内后，由于汽车行驶时会产生一定的晃动和震动，单一的螺栓锁紧容易出现反转松动，第二，ABS塑料虽然有绝缘的功能，可以防止组合灯漏电而传导到尾灯支架上而进一步消耗电源，但其导热性差，组合灯属于常亮状态，会使尾灯支架内部热量长时间难以散去，而热量进一步反馈到汽车尾灯总成内部电子元件上，造成电子元件电阻增加，电子元件更容易升温，对电子元件造成一定的损害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾灯总成支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾灯总成支架，包括尾灯支架，所述尾灯支架的后端中部设有穿线孔，所述尾灯支架的后端两侧设有组合灯安装孔，所述尾灯支架的上下端设有组合灯限位孔，所述尾灯支架的左右端前侧设有安装板，所述安装板的中侧设有总成安装孔，所述总成安装孔的后端口粘接有橡胶环，所述橡胶环的后端粘接有抵环，所述尾灯支架的内部包含有氮化硅陶瓷层、铜层、铝箔层和纳米散热涂层。

优选的，所述橡胶环的内部设有环内腔，环内腔的内部套有弹簧。

优选的，所述抵环的下端两侧设有方形杆，安装板的后端两侧设有方形滑槽，方形滑槽的内部滑动插接方形杆。

优选的，所述铜层的下表面烤制氮化硅陶瓷层，铜层的上表面粘接铝箔层，铝箔层的上表面均匀喷涂纳米散热涂层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第一，通过橡胶环和弹簧的回弹力，使得螺栓与钣金件螺栓孔的螺牙咬合更加紧密，螺栓在汽车本身长期震动和晃动时，不容易旋出钣金件螺栓孔，第二，尾灯支架内部组合灯发热时，通过氮化硅陶瓷层将热量传递给铜层和铝箔层，通过铜层和铝箔层，将热量引导至纳米散热层，通过纳米散热涂层将热量快速挥发出去，相对现有的尾灯支架，可快速将其内部热量引导出去。

附图说明

图1为本实用新型的主视局部剖切示意图；

图2为本实用新型的俯视局部剖切示意图；

图3为本实用新型的安装板连接放大结构示意图；

图4为本实用新型的方形杆与方形滑槽配合示意图；

图5为本实用新型的a处放大结构示意图。

图中：1尾灯支架、2穿线孔、3组合灯安装孔、4组合灯限位孔、5安装板、6总成安装孔、7橡胶环、8抵环、9环内腔、10弹簧、11方形杆、12方形滑槽、13氮化硅陶瓷层、14铜层、15铝箔层、16纳米散热涂层。

具体实施方式