[实用新型]一种高可靠性减速器用密封有效

专利信息
申请号: 201821836937.2 申请日: 2018-11-08
公开(公告)号: CN209083945U 公开(公告)日: 2019-07-09
发明(设计)人: 张鑫;郭勇 申请(专利权)人: 山西维达机械制造有限公司
主分类号: F16H57/02 分类号: F16H57/02;F16H57/04;F16C33/78
代理公司: 太原高欣科创专利代理事务所(普通合伙) 14109 代理人: 连慧敏
地址: 030032 山西省*** 国省代码: 山西;14
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摘要:
搜索关键词: 轴承盖 密封 减速器 本实用新型 高可靠性 骨架油封 减速 耐磨套 润滑油 直通式压注油杯 润滑油出口 润滑油回路 润滑油进口 双骨架油封 并列设置 对称安装 螺栓固定 密封结构 轴承安装 双油封 压力油 直通式 进槽 通孔
【说明书】:

实用新型一种高可靠性减速器用密封,属于减速器密封结构技术领域;所要解决的技术问题为提供一种具有双骨架油封结构,且双油封均能得到润滑,可靠性高的减速器用密封;采用的技术方案为:轴通过轴承安装在箱体的通孔中,轴承盖通过螺栓固定在箱体上,轴承盖与轴之间设置有耐磨套,第一骨架油封和第二骨架油封并列设置在轴承盖与耐磨套之间,轴承盖径向上对称安装有直通式压注油杯和直通式压力油杯;箱体的上部开有润滑油进口,轴承盖上相应位置开有润滑油进槽,箱体的下部开有润滑油出口,轴承盖上相应位置开有润滑油出槽,形成润滑油回路;本实用新型用于减速器密封。

技术领域

本实用新型一种高可靠性减速器用密封,属于减速器密封结构技术领域。

背景技术

目前,应用在减速器输入和输出端的密封结构,有单油封结构、迷宫密封结构和双油封结构等。其中,单油封结构中油封一旦失效密封结构就不能保证密封;迷宫密封结构加工工艺复杂,拆装较为繁琐;双油封结构的油封间未设置空腔,外侧油封因为润滑条件限制无法润滑,此密封结构的失效率也比较高。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足,所要解决的技术问题为提供一种具有双骨架油封结构,且双油封均能得到润滑,可靠性高的减速器用密封。

为了解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案为:一种高可靠性减速器用密封,包括箱体、轴、轴承、轴承盖、第一骨架油封和第二骨架油封,轴通过轴承安装在箱体的通孔中,轴承盖通过螺栓固定在箱体上,轴承盖与轴之间设置有耐磨套,位于外侧的第一骨架油封和位于内侧的第二骨架油封并列设置在轴承盖与耐磨套之间,轴承盖径向上对称安装有直通式压注油杯和直通式压力油杯,直通式压注油杯和直通式压力油杯的注油口均伸入第一骨架油封和第二骨架油封之间;

所述箱体的上部开有润滑油进口,轴承盖上相应位置开有润滑油进槽,箱体的下部开有润滑油出口,轴承盖上相应位置开有润滑油出槽,润滑油进槽与润滑油进口、第二骨架油封和轴承之间的空腔均连通,润滑油出槽与润滑油出口、第二骨架油封和轴承之间的空腔均连通,形成润滑油回路。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。

本实用新型为双重油封结构,保证了密封的可靠性,箱体与轴承盖之间设计了润滑油回路,润滑有进口、有出口,保证了第二骨架油封的润滑,两骨架油封间连通,并设有直通式压注油杯,定期加注黄油,以保证第一骨架油封的润滑,而且还对称设有直通式压力油杯,以保证加注黄油时,腔体内不会产生高压影响密封结构的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A-A截面的剖面图。

图3为图1中B-B截面的剖面图。

图中:1为箱体,2为轴,3为轴承,4为轴承盖,5为第一骨架油封,6为第二骨架油封,7为耐磨套,8为直通式压注油杯,9为直通式压力油杯,10为润滑油进口,11为润滑油进槽,12为润滑油出口,13为润滑油出槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-图3所示,本实用新型一种高可靠性减速器用密封,包括箱体1、轴2、轴承3、轴承盖4、第一骨架油封5和第二骨架油封6,轴2通过轴承3安装在箱体1的通孔中,轴承盖4通过螺栓固定在箱体1上,轴承盖4与轴2之间设置有耐磨套7,位于外侧的第一骨架油封5和位于内侧的第二骨架油封6并列设置在轴承盖4与耐磨套7之间,轴承盖4径向上对称安装有直通式压注油杯8和直通式压力油杯9,直通式压注油杯8和直通式压力油杯9的注油口均伸入第一骨架油封5和第二骨架油封6之间;

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