[实用新型]骑乘式大排量摩托车倒三角避震系统

说明书

本实用新型涉及一种骑乘式大排量摩托车倒三角避震系统，它解决了现有摩托车避震装置避震效果差、稳定性差的问题，其设置在摩托车车架前端上，且摩托车车架前端两侧均设有轮体，本系统包括避震架体，在避震架体两侧分别设有轮体座，避震架体下端两侧分别通过支撑架体和轮体座相连，且支撑架体位于上方的底部和避震架体下端铰接相连，支撑架体位于下方的角部和轮体座下端铰接相连，避震架体中部两侧分别通过调节架体和轮体座上端相连，且调节架体一端和避震架体铰接相连，另一端和轮体座上端相连，支撑架体上端通过避震器和支撑架体相连，且避震器穿设于调节架体内。本实用新型拥有避震效果好、稳定性高等优点。

技术领域

本实用新型属于摩托车设备技术领域，具体涉及一种骑乘式大排量摩托车倒三角避震系统。

背景技术

摩托车在我们日常使用中较为广泛，可以为我们的出行提供方便，由于摩托车是由两个轮子行驶的，在骑行过程中遇到路面不平的情况就比较的颠簸，需要用到避震结构，也可以说是避震器，所以，避震器是摩托车的重要装置，摩托车避震器的作用是缓和与衰减摩托车在行驶过程中的冲击和震动，并且保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，避震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。目前的摩托车避震器也有着一定的缺点，比如避震效果不明显，或没有多种避震方法去应对不同情况下所产生的震动，即避震效果不稳定。

为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种摩托车弹簧避震器[201510907718.3]，包括壳体，所述壳体的上下两端设有开口，所述壳体的上下两端通过开口均安装有推杆，所述推杆远离壳体的一端均设有轴套，所述推杆位于壳体内的一端分别设有上推板和下推板，所述上推板和下推板的中部设有主避震弹簧，所述主避震弹簧的外侧包裹有主活塞连接杆。

上述方案在一定程度上解决了摩托车避震结构避震效果差的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如，由于其主要通过避震弹簧去减震，避震效果没有保障，避震的稳定性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，避震效果好，稳定性高的骑乘式大排量摩托车倒三角避震系统。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本骑乘式大排量摩托车倒三角避震系统，设置在摩托车车架前端上，且所述的摩托车车架前端两侧均设有轮体，本系统包括和摩托车车架前端相连的避震架体，所述的避震架体上端的宽度大小至下端的宽度大小逐渐变小，在避震架体两侧分别对应设有轮体座，且所述的轮体分别安装于轮体座上，所述的避震架体下端两侧分别通过呈具有对应设置的角部和底部的三角状且倾斜向下延伸设置的支撑架体和轮体座相连，且所述的支撑架体位于上方的底部和避震架体下端铰接相连，所述的支撑架体位于下方的角部和轮体座下端铰接相连，所述的避震架体中部两侧分别通过呈叉形的调节架体和轮体座上端相连，且所述的调节架体一端和避震架体铰接相连，另一端通过轮体角度调节结构和轮体座上端相连，所述的支撑架体上端通过倾斜设置的避震器和支撑架体相连，且所述的避震器穿设于调节架体内。当骑行摩托车时，由下方产生的部分震动集中于避震架体下端，避震架体由下而上减少震动，支撑架体连接轮体座与避震架体，使摩托车较为稳定的运行，调节架体主要起到支撑轮体角度调节结构的作用，使其能够正常工作，而避震器斜穿于摩托车的下部，独特的避震结构起到很大的减震作用。

在上述的骑乘式大排量摩托车倒三角避震系统中，所述的轮体角度调节结构包括设置在轮体座和调节架体一端之间的连接球头组件。可利用轮体角度调节结构对轮体进行角度调节，以此来减少在特殊地面上可能会产生的大幅度震动。

在上述的骑乘式大排量摩托车倒三角避震系统中，所述的连接球头组件包括设置在轮体座上的球头体，所述的球头体周向外围转动设有转动套体，所述的转动套体一端连接有调节螺栓，且所述的调节螺栓穿设于调节架体上，且所述的调节架体内侧设有与调节螺栓螺纹相连的调节螺母。可旋转球头体，改变调节螺栓和调节螺母的相对，使得轮体角度调节结构改变轮体的角度。