[实用新型]一种减震硬度可调的新能源汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，包括上下端面贯穿的活塞缸，所述活塞缸的下端密封设置，活塞缸的上端设有油封及封口盖，活塞缸内设有活塞，活塞上连接有活塞杆，活塞缸的外部设有套筒，套筒的内部设有第三腔室，活塞缸上开设有贯穿槽，套筒的外壁设有导向筒，活塞杆连接于导向筒；活塞包括下盖及上盖，下盖绕下盖的轴心间隔交替均布开设有第一阀门、第二阀门及第三阀门，各阀门均位于扇形槽内弧圈与外弧圈形成的同心圆范围内；所述上盖绕上盖开设有三组扇形槽，阀门上设有定位机构，通过上述设置，有阀门尺寸种类较多的活塞，可以根据使用者需求对活塞的阀门自由选择，操作简单且降低了操作成本。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种减震硬度可调的新能源汽车减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

若新能源汽车的乘坐舒适度不够或者减震效果不好时，需要根据活塞上阀门的大小对活塞进行更换，若减震硬度过高，需要更改阀门更小的活塞；若减震硬度过低，需要更改阀门更大的活塞；更改活塞时需要找与缸体相适配的活塞导致操作不变，另一方面，更换掉的活塞一般会丢弃导致成本增加，若更换掉的活塞之后要继续使用，势必需要对它进行清洗等处理，操作较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，具有阀门尺寸种类较多的活塞，可以根据使用者需求对活塞的阀门自由选择，操作简单且降低了操作成本。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，包括上下端面贯穿的活塞缸，所述活塞缸的下端密封设置，所述活塞缸的上端设有油封及封口盖，所述活塞缸内设有可沿活塞缸内壁上下滑移的活塞，所述活塞将活塞缸分为第一腔室与第二腔室，所述活塞上连接有伸入于第一腔室并延伸至封口盖外的活塞杆，所述活塞缸的外部设有套筒，所述套筒的上端设有油封与密封盖，所述套筒的内部设有第三腔室，所述活塞缸上开设有将第二腔室与第三腔室连通的贯穿槽，所述套筒的外壁设有导向筒，所述活塞杆远离活塞的一端连接于导向筒；

所述活塞包括下盖及套设于下盖上的上盖，所述下盖绕下盖的轴心间隔交替均布开设有第一阀门、第二阀门及第三阀门，所述第一阀门、第二阀门及第三阀门为三组且每组内的相邻阀门之间的夹角一致，所述第一阀门、第二阀门及第三阀门均位于扇形槽内弧圈与外弧圈形成的同心圆环范围内；所述上盖绕上盖开设有三组扇形槽，旋转上盖，使扇形槽仅连通于第一阀门，或使扇形槽仅连通于第二阀门，或使扇形槽仅连通于第三阀门，通过设置定位机构将所述上盖与下盖连接为一体。

进一步地，所述定位机构包括上盖开设的与所述扇形槽相对的安装孔，所述下盖绕下盖的轴心周向开设有九个与所述安装孔相适配的螺纹孔，所述螺纹孔均位于扇形槽的内弧圈靠近轴心处，通过紧固件伸入安装孔并螺旋拧入螺纹孔将上盖与下盖连接为一体。

进一步地，所述上盖的侧壁开设有环形槽，所述环形槽内设有第一密封圈。

进一步地，所述上盖与下盖的端部均设有台阶，所述台阶上均开设有密封槽，所述密封槽内装设有第二密封圈，所述第二密封圈抵设于上盖与下盖之间。

进一步地，所述活塞缸的下端设有底部阀，所述下盖远离上盖的一端固连有缓冲座，所述缓冲座与底部阀配合进行缓冲。

进一步地，所述导向筒的上端固连有上接头，所述套筒的下端固连有下接头。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

一种减震硬度可调的新能源汽车减震器，具有阀门尺寸种类较多的活塞，可以根据使用者需求对活塞的阀门自由选择，操作简单且降低了操作成本。更换活塞上的阀门大小的具体种类如下：