[实用新型]提高响应能力的发动机

说明书

本实用新型公开了一种提高响应能力的发动机。该提高响应能力的发动机包括：发动机本体、共轨喷射系统和增压器，所述共轨喷射系统包括：共轨管、高压油泵、压力传感器、电控喷油器和ECU，所述高压油泵、压力传感器和ECU形成闭环系统，所述ECU与电控喷油器控制连接，控制电控喷油器的喷油量大小；所述电控喷油器都具有多次喷射能力，通过排气行程时喷油器进行缸内后喷一定燃油继续燃烧以提升尾气能量；所述提高响应能力的发动机还包括：布设在增压器上游的后加热装置，以提升低载时进入增压器的尾气能量。该提高响应能力的发动机只用增加喷入的燃料即可进一步提升发动机在低载响应初期的输出功率，有效提升发动机的低载响应能力。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种提高响应能力的发动机。

背景技术

目前增压发动机大量使用的一级常规废气涡轮增压技术，通过增加进气量的手段，可以有效提高发动机的输出功率。但该技术基本上只在某段特定工作区域(一般都是中高负载)情况下才能起到增压进气的作用。在低载(如0％负荷)时，因废气温度低，携带的能量不足，增压器转速很低，无法起到增压作用，甚至会阻碍进气。这时突然加载一个大的突加负荷时，加载的短时间内增压器初始工作状态差，整个发动机的气路系统响应慢(从加载开始，到发动机转速下降，调速系统响应加大喷油，到增加的燃料燃烧转化为能量进入尾气，到增压器转速上升，到增加的进气量经过空滤管路后，实际进入到发动机缸内参与燃烧，进一步提高尾气能量提升增压器作用，整个过程并非提升增压器一个环节就能提升整体响应速度，考虑到管路长度等一些因素影响，常规一级废气涡轮增压技术方案下的响应速度存在无法提升的瓶颈)，进气量有限(远低于中高负载时的进气量)。这时加入的燃料只能与这些远少于高载工况的空气作用产生一定增量的动力输出，而加入更多的燃料也无法使发动机短时间产生更大的动力输出。当一次性突加的功率超过外特性50％以上时，就很容易导致增加的动力不足，转速下降直到最终发动机憋死。

为提高发动机在低载时的响应能力，目前常见的方案有:a、可变截面增压技术、多级增压技术、机械增压技术等，该类技术的核心是使增压器的工作区域降低到低载区域，对发动机进行低载增压；b、使用自然吸气等非增压技术排除增压器在低载时影响的方案；c、用大功率发动机带低负载来变相提高响应能力的方案。

现有提高发动机在低载时的响应能力的方案的缺点在于：

1、可变截面增压技术、多级增压技术、机械增压技术等，这类技术导致增压系统复杂度上升，成本上升，可靠性下降。

2、使用自然吸气等非增压技术排除增压器在低载时的影响，相同额定功率的增压机型可以做到更小排量更好的油耗，这类路线导致发动机效率低下，购买成本和运行成本都更高。

3、用大排量大功率发动机带低负载来变相提高响应能力，这种路线也是导致发动机体积重量增大，效率低下，购买成本更高等多个缺点。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的提高响应能力的发动机，该提高响应能力的发动机只用增加喷入的燃料即可进一步提升发动机在低载响应初期的输出功率，有效提升发动机的低载响应能力。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种提高响应能力的发动机，包括：发动机本体、共轨喷射系统和增压器，所述共轨喷射系统包括：共轨管、高压油泵、压力传感器、电控喷油器和ECU，所述高压油泵、压力传感器和ECU形成闭环系统，所述ECU与电控喷油器控制连接，控制电控喷油器的喷油量大小；所述电控喷油器都具有多次喷射能力，通过排气行程时喷油器进行缸内后喷一定燃油继续燃烧以提升尾气能量；所述提高响应能力的发动机还包括：布设在增压器上游的后加热装置，以提升低载时进入增压器的尾气能量。