[实用新型]发动机的附件皮带张紧机构

说明书

本实用新型公开了一种发动机的附件皮带张紧机构，其包括附件支撑架、张紧轮组件、第一紧固螺栓、第二紧固螺栓、调节滑块以及调节螺栓。附件支撑架设置在发动机上，附件支撑架包括弧形槽以及安装孔；张紧轮组件直接设置在附件支撑架上；附件支撑架以第一紧固螺栓穿过弧形槽和第二紧固螺栓穿过安装孔直接与附件支撑架连接；调节滑块上设置有通孔，第一紧固螺栓穿过通孔后再与附件支撑架和张紧轮组件连接，调节滑块上还设置有与通孔交叉垂直的螺纹孔；调节螺栓螺锁于螺纹孔内并贯穿整个螺纹孔；其中旋转调节螺栓能使调节滑块沿调节螺栓的轴向移动，同时带动第一紧固螺栓沿弧形槽移动。本实用新型的附件皮带张紧机构结构简单。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种发动机的附件皮带张紧机构。

背景技术

发动机保安附件(如空调压缩机、助力转向泵、发电机)采用皮带进行驱动时，必须采用皮带张紧机构调节皮带的松紧来保持皮带的张力，防止皮带打滑保证附件正常工作。皮带张紧机构通常分为弹性自动调节机构或者固定式机构两种形式。如果采用固定式皮带张紧机构，则需要采用独立调节板 10′、调节板紧固螺栓9′以及调节滑块2′等部件来达到调整皮带松紧的目的。如图5所示，图5是现有技术的固定式皮带张紧机构的立体示意图。现有技术的固定式皮带张紧机构在皮带张紧是需要进行下列操作：

首先将独立调节板10′通过调节板紧固螺栓9′安装在附件支撑架8′上，且暂不锁紧，独立调节板10′呈L形，独立调节板10′的两条边上分别具有长槽孔和调节孔，附件支撑架8′上具有具有安装孔，调节滑块2′上具有相互交叉垂直的通孔和螺纹孔，张紧轮组件3′上具有第一连接孔和第二连接孔，用第一紧固螺栓7a′先穿过长槽孔，再穿过调节滑块2′的通孔，然后穿过张紧轮组件3′的第一连接孔，最后用第一锁紧螺母6a′螺锁在第一紧固螺栓7a′上，但暂不锁紧；之后用第二紧固螺栓7b′先穿过安装孔后，再穿过张紧轮组件3 ′的第二连接孔，最后用第二锁紧螺母6b′螺锁在第二紧固螺栓7b′上，同样也暂不锁紧；而后用调节螺栓1′旋入调节滑块2′的螺纹孔内。

调节皮带张紧度时，首先松开调节板紧固螺栓9′、第一锁紧螺母6a′以及第二锁紧螺母6b′，然后旋转调节螺栓1′，随着调节滑块2′在调节螺栓1′的移动，调节滑块2′边可带动第一紧固螺栓7a′在长槽孔滑动，同时独立调节板10′会以调节板紧固螺栓9′摆动，最后形成张紧轮组件3′以第二紧固螺栓7b′为轴的整体摆动，在皮带的张紧度调整满足要求后，再最后锁紧调节板紧固螺栓9′、第一锁紧螺母6a′以及第二锁紧螺母6b′，以张紧轮组件3′与皮带轮的接近或远离来完成对皮带的张紧度的调整。

现有技术的固定式皮带张紧机构零部件繁多，装配工艺复杂，影响装配生产效率，有待改进。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种附件皮带张紧机构，其能够减少了零部件的数量，能提高装配生产的效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机的附件皮带张紧机构，其设置在发动机的皮带轮附近，附件皮带张紧机构包括附件支撑架、张紧轮组件、第一紧固螺栓、第二紧固螺栓、调节滑块以及调节螺栓。附件支撑架设置在发动机上，附件支撑架包括弧形槽以及安装孔；张紧轮组件直接设置在附件支撑架上；附件支撑架以第一紧固螺栓穿过弧形槽和第二紧固螺栓穿过安装孔直接与附件支撑架连接；调节滑块上设置有通孔，第一紧固螺栓穿过通孔后再与附件支撑架和张紧轮组件连接，调整滑块上还设置有与通孔交叉垂直的螺纹孔；调节螺栓螺锁于螺纹孔内并贯穿整个螺纹孔；其中旋转调节螺栓能使调节滑块沿调节螺栓的轴向移动，同时带动第一紧固螺栓沿弧形槽移动。

在一优选的实施方式中，弧形槽设置在附件支撑架与张紧轮组件的连接面上，弧形槽的弧形以安装孔的中心为圆心。