[实用新型]一种新型新能源汽车缆芯过线报警装置

说明书

本实用新型公开了一种新型新能源汽车缆芯过线报警装置，包括安装架、上导轮组件、下导轮组件以及感应器组件；上导轮组件包括上导轮支架、以及通过轮轴安装在上导轮支架上的上导轮，轮轴的两端均固定连接有定位杆，上导轮支架相对的两个竖直侧壁的表面均开设有竖直设置的且套设于定位杆外的条形开口，上导轮支架的表面均匀开设有多个与条形开口连通且位于条形开口一侧与定位杆相匹配的定位口，上导轮支架对应每个定位口的内侧壁均开设有圆柱槽，圆柱槽内设有推力弹簧，推力弹簧的一端与圆柱槽的内壁固定连接，推力弹簧的另一端固定连接有限位杆，定位杆的表面开设有与限位杆对应的限位槽。本实用新型便于对上导轮所在的高度进行调整。

技术领域

本实用新型涉及线缆制造技术领域，尤其涉及一种新型新能源汽车缆芯过线报警装置。

背景技术

电缆作为电力和信号传输的中枢神经，其中金属护套型电缆在各领域中使用越来越广泛，其具有很强的屏蔽性能及防潮功能。金属护套电缆一般采用纵包成型后焊接的技术，该技术方案具有生产效率高、技术成熟且成本低廉等优点。该技术方案在焊接过程中，放出大量的热量容易烫伤缆芯，因此缆芯外绕包非吸湿性绝缘包带，再挤包一层隔热层，常用的隔热层采用聚乙烯护套层；同时，缆芯外径需严格控制，应保持外径稳定，避免缆芯因外径过大在金属护套内过紧而导致金属护套开裂。然而，挤包聚乙烯护套层时，经常会因包带层的绕包质量引起电缆鼓包，导致电缆外径控制不稳定。

经检索，专利授权公告号为CN 205582620 U的专利提出了一种缆芯过线报警装置，其特征在于：包括安装架、上导轮组件、下导轮组件以及感应器组件；所述上导轮组件包括上导轮支架、以及通过轮轴安装在上导轮支架上的上导轮；所述感应器组件包括设置在安装架上的感应器架、以及感应器架内可竖直上下滑动的调节杆、以及调节杆上安装的感应块、以及感应器架上对应感应块设置的可控制线缆制造设备启停的感应器；所述调节杆向下穿过所述感应器架的一端套装有弹簧，该弹簧上端抵住所述感应器架、下端抵住所述上导轮支架；所述调节杆下端与所述上导轮支架连接；所述下导轮组件包括与所述上导轮对应设置的下导轮，在所述上导轮与下导轮之间形成过线通道，该专利能够及时发现缆芯过大的点，可提前报警停机，提高了电缆的质量，但对于如何使轮轴在上导轮支架内调整高度不清楚，目前大多通过螺栓进行调节，使用起来较为的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中对于如何使轮轴在上导轮支架内调整高度不清楚，目前大多通过螺栓进行调节，使用起来较为的不便的问题，而提出的一种新型新能源汽车缆芯过线报警装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型新能源汽车缆芯过线报警装置，包括安装架、上导轮组件、下导轮组件以及感应器组件；所述上导轮组件包括上导轮支架、以及通过轮轴安装在上导轮支架上的上导轮，所述下导轮组件包括与所述上导轮对应设置的下导轮，在所述上导轮与下导轮之间形成过线通道，所述轮轴的两端均固定连接有定位杆，所述轮轴位于上导轮支架内侧的两端杆壁均固定套接有与上导轮支架内侧接触连接的定位板，所述上导轮支架相对的两个竖直侧壁的表面均开设有竖直设置的且套设于定位杆外的条形开口，所述上导轮支架的表面均匀开设有多个与条形开口连通且位于条形开口一侧与定位杆相匹配的定位口，多个所述定位口依次上下设置，所述上导轮支架对应每个定位口的内侧壁均开设有圆柱槽，所述圆柱槽内设有推力弹簧，所述推力弹簧的一端与圆柱槽的内壁固定连接，所述推力弹簧的另一端固定连接有限位杆，所述定位杆的表面开设有与限位杆对应的限位槽，所述上导轮支架的表面开设有与圆柱槽对应的复位槽，所述限位杆位于圆柱槽内的一端固定连接有复位杆，所述复位杆远离限位杆的一端通过通孔伸入复位槽内且固定连接有T形拉杆。

优选的，所述限位杆位于圆柱槽内的一端杆壁对称固定连接有两个第一限位滑块，所述圆柱槽的内壁开设有与第一限位滑块相匹配的第一限位滑槽。

优选的，所述T形拉杆位于复位槽内的一端固定连接有第二限位滑块，所述复位槽的内壁开设有与第二限位滑块相匹配的第二限位滑槽。