[实用新型]单筒可调式减震器

说明书

本实用新型提供了一种单筒可调式减震器，属于车用减震器领域。它解决了现有的单筒可调式减震器的阻尼力调节的精准性较差的问题。本单筒可调式减震器，包括油缸、主活塞和活塞杆，所述主活塞设置于油缸内并将油缸分为上油腔和下油腔，所述活塞杆的上端伸出油缸，所述活塞杆的下端穿过主活塞并与主活塞固定连接，所述活塞杆下端具有连通上油腔和下油腔的通孔一，其特征在于，所述通孔一的下端端口处设有单向调节阀，所述单向调节阀仅能在活塞杆下压行程中打开以使通孔一内的油液通过并流入下油腔。本实用新型提高了单筒减震器阻尼调节的精确性。

技术领域

本实用新型属于车用减震器技术领域，具体涉及一种单筒可调式减震器。

背景技术

减震器广泛应用于汽车上，以提高驾驶舒适度。在汽车的悬挂系统中，弹性元件受到冲击产生震动，于是在悬挂系统中设置与弹性元件并联的减振器，以衰减震动。现有汽车的减震器多为单筒减振器，当车架与车桥之间由于振动产生相对运动时，减振器中的活塞上下运动，减震油在活塞分割成的两个腔之间上下往复流动，减震油与减震器腔壁之间，以及减震油之间的摩擦形成阻尼力，衰减震动的能量。然而，现有减震器中的阻尼力多无法调节，从而不能很好地适应各种不同的路况。

为了解决这一问题，中国专利(专利号201621423293.5，授权公告日2017.12.15)公开了一穿过种减震器，包括油筒、主活塞、活塞杆、芯杆、顶塞及芯杆调节装置，主活塞将油筒分为上油腔和下油腔，活塞杆上端伸出油筒，下端穿过主活塞进入下油腔并与主活塞固连，活塞杆具有通孔，通孔的下端形成与下油腔连通的油孔，活塞杆具有连通油孔和上油腔的连通槽，顶塞位于芯杆下方，芯杆及顶塞可上下移动地安装在通孔内，顶塞上端外侧设有至少一个密封圈，顶塞底端可上下移动地位于油孔与连通槽之间的连接处进而调整油孔与连通槽之间的连接通道的大小，芯杆调节装置可带动芯杆向下移动或提供芯杆回位的空间。通过芯杆和顶塞的上下移动控制油孔和连通槽之间的连接通道的大小，实现减震器的压缩和回弹阻力的调节，使得减震器在搭配同样的弹簧情况下，可适应更多样化的路面和驾驶环境。

该技术方案虽然实现了单筒减震器的阻尼调节，但还存在以下缺点：该技术方案通过芯杆调节装置控制活塞杆内连通上、下油腔的通道的油液流量，使得活塞杆在其下压行程和上升行程(即回弹行程)中阻尼力的调节一致，而实际汽车行驶过程中，若减震器在活塞杆回弹行程中提供的阻尼力过大，往往不利于弹簧元件的正常工作，同时减震器在开始活塞杆下压行程时往往需要较大的阻尼力来保障车辆的平顺运行。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种单筒可调式减震器，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高单筒减震器阻尼调节的精确性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种单筒可调式减震器，包括油缸、主活塞和活塞杆，所述主活塞设置于油缸内并将油缸分为上油腔和下油腔，所述活塞杆的上端伸出油缸，所述活塞杆的下端穿过主活塞并与主活塞固定连接，所述活塞杆下端具有连通上油腔和下油腔的通孔一，其特征在于，所述通孔一的下端端口处设有单向调节阀，所述单向调节阀仅能在活塞杆下压行程中打开以使通孔一的油液通过并流入下油腔。

在活塞杆连通上、下油腔的通孔一的下端端口处设置单向调节阀，通过单向调节阀控制通孔一和下油腔之间的通断，使活塞杆下压行程中单向调节阀打开，从而使通孔一中的油液通过并流入下油腔，特别有利于增大活塞杆下压行程开始时的瞬间阻尼力，确保车辆的平顺行驶，同时使活塞杆回弹行程中下油腔的油液不能通过并流入上油腔，相比于现有技术，可避免回弹行程中减震器提供过大的阻尼力，从而提高减震器阻尼调节的精确性，保障弹性元件的正常工作。