[实用新型]一种车辆平衡悬架系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆平衡悬架系统，两个所述第二连接板相对设置，所述第二连接板上侧和下侧均固定有一第一连接板，所述第一连接板与第一固定座固定连接，所述第一固定座一端固定有第一连接柱，所述第一连接柱与推力杆一端的第一衬套连接，所述推力杆另一端设有第二衬套，所述第二衬套与第二连接柱连接，所述第二连接柱固定在第二固定座上，所述第二连接板每一侧均设有两根推力杆，每一侧的所述推力杆和两根所述第二连接板组成一三角形。本实用新型中的平衡悬架系统结构形式简单，各零部件之间的连接形式都是刚性连接，能够极大地提高该平衡悬架系统的承载能力，同时由于没有钢板弹簧这了容易损坏的零部件，系统的可靠性非常高。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆平衡悬架系统。

背景技术

悬架系统是连接车架和车轮之间的连接装置，其作用是传递作用在车轮与车架之间的力和力扭，并缓和由不平路面传递给车架或车身的冲击力，减少因冲击而引起的振动，保证汽车的平顺行驶。平衡悬架系统采用半椭圆倒置钢板弹簧为弹性元件布置在平衡轴装置总成上，并以四连杆纵置机构作为导向杆系，将车桥分别装在推力杆的两端。车辆运行中当一个车桥抬升的同时将使另一车桥下落，由于导向杆的两臂长度相等，所以作用在两个车桥上的垂直载荷始终保持相等。

现有技术中平衡悬架大支架和钢板弹簧将来自于车架的垂向载荷，传递至车桥，推力杆主要连接车桥与车架，传递车桥与车架之间的纵向载荷。平衡悬架大支架、钢板弹簧及推力杆等主要零部件，构成目前应用最多的后平衡悬架系统，但目前该系统，无法承载非常高的载荷。

实用新型内容

本实用新型提出了一种车辆平衡悬架系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆平衡悬架系统，包括第二连接板，两个所述第二连接板相对设置，所述第二连接板上侧和下侧均固定有一第一连接板，所述第一连接板与第一固定座固定连接，所述第一固定座一端固定有第一连接柱，所述第一连接柱与推力杆一端的第一衬套连接，所述推力杆另一端设有第二衬套，所述第二衬套与第二连接柱连接，所述第二连接柱固定在第二固定座上，所述第二连接板每一侧均设有两根推力杆，每一侧的所述推力杆和两根所述第二连接板组成一三角形。

进一步的，所述第一固定座上端一侧设有第一固定孔，所述第一固定座上端另一侧设有第二固定孔。

进一步的，上端的所述第一固定座的第一固定孔与第一固定板固定连接，上端的所述第一固定座的第二固定孔与第二固定板固定连接。

进一步的，下端的所述第二固定座的第一固定孔与第二固定板固定连接，下端的所述第二固定座的第二固定孔与第一固定板固定连接。

进一步的，所述第二固定座上设有第三固定孔。

进一步的，所述第一连接柱通过螺栓固定在第一固定座上。

进一步的，所述第二连接柱通过螺栓固定在第二固定座上。

组装时，首先将两个第二连接板相对固定安装，然后在两块第二连接板的上下两端均将两块第二连接板内侧各固定一块第一连接板，再将上下两端的第一连接板通过螺栓将第一固定座固定在上端，这样就在上端和下端均固定有一个第一固定座，然后将上端的第一固定座的上端一侧固定有第一固定板，另一侧通过螺栓将第二固定板固定，然后将下端的第一固定座的下端一侧通过螺栓将第一固定板固定，另一侧通过螺栓将第二固定板固定，然后将上端第一固定座一侧的第一连接柱与第一衬套连接，第一衬套安装在推力杆上，推力杆的另一端安装有第二衬套，第二衬套与第二固定座上的第二连接柱连接，再将下端的第一固定座一侧的另一第一连接柱与另一第一衬套连接，第一衬套安装在另一推力杆上，推力杆的另一端安装有第二衬套，第二衬套与同一第二固定座上的不同第二连接柱连接，这就完成了一侧的组装，再将第一固定座另外一侧通过相同的组装方式安装即可。