[实用新型]电动汽车用的两挡自动变速箱

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车用的两挡自动变速箱，包含输入轴、中间轴、一挡主动齿轮、一挡被动齿轮、二挡主动齿轮、二挡被动齿轮、差速器齿轮总成、同步器接合套、同步器花建毂、一挡同步器锁环、二挡同步器锁环和拨叉。本实用新型的电动汽车用的两挡自动变速箱通过拨叉来实现同步器接合套左右滑动，通过同步器接合套左右滑动来连接同步器花建毂和一挡主动齿轮或二挡主动齿轮以实现换挡，将输入轴的动力传递到一挡或二挡主动齿轮上，通过一挡、二挡同步器锁环的设置来实现同步器花建毂与一挡或二挡主动齿轮连接时减少换挡顿挫感。

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，更确切地说，是一种电动汽车用的两挡自动变速箱。

背景技术

最近几年来，电动汽车产业飞速发展，各大汽车厂商均开发出了不同类型的电动汽车，而目前市场上的电动汽车大多采用单机减速器来传递动力，这种类型的电动汽车起步快，同时也能满足中低速行驶需要，但是在中高速时加速慢、最高车速小、传动效率不高、续航时间短、爬坡能力差，采用两挡自动变速箱后，可以使用合理的传动比提升加速能力，改善爬坡能力，控制电机转速在合理的范围内，使动力输出更加平稳，提升传动效率，增加续航时间。同时，有电动车采用的两挡变速箱在换挡过程中需要切断动力，使换挡过程产生顿挫感，影响驾驶舒适性，也使动力输出不稳定。因此需要改进两挡自动变速箱，使其换挡不需要切断动力，且换挡快、换挡平稳，提升机动车的驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种电动汽车用的两挡自动变速箱。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种电动汽车用的两挡自动变速箱，其特征在于，所述的电动汽车用的两挡自动变速箱包含输入轴、中间轴、一挡主动齿轮、一挡被动齿轮、二挡主动齿轮、二挡被动齿轮、差速器齿轮总成、同步器接合套、同步器花建毂、一挡同步器锁环、二挡同步器锁环和拨叉，所述的输入轴与同步器花建毂采用花键连接，所述的同步器花建毂、一挡同步器锁环和二挡同步器锁环设置在所述的一挡主动齿轮与二挡主动齿轮之间，所述的一挡同步器锁环设置在所述的一挡主动齿轮与同步器花建毂之间，所述的二挡同步器锁环设置在所述的二挡主动齿轮与同步器花建毂之间，所述的同步器花建毂的外圆周与所述的同步器接合套采用花键连接，所述的一挡被动齿轮与中间轴采用花键连接，所述二挡被动齿轮与中间轴采用花键连接，所述的一挡主动齿轮与一挡被动齿轮相啮合，所述的二挡主动齿轮与二挡被动齿轮相啮合，所述的中间轴上的齿轮与所述的差速器齿轮总成相啮合。

本实用新型的电动汽车用的两挡自动变速箱具有以下优点：本实用新型的电动汽车用的两挡自动变速箱通过拨叉来实现同步器接合套左右滑动，通过同步器接合套左右滑动来连接同步器花建毂和一挡主动齿轮或二挡主动齿轮以实现换挡，将输入轴的动力传递到一挡或二挡主动齿轮上，通过一挡、二挡同步器锁环的设置来实现同步器花建毂与一挡或二挡主动齿轮连接时减少换挡顿挫感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的电动汽车用的两挡自动变速箱的结构示意图；

其中，

图中：1-输入轴；2-一挡主动齿轮；3-一挡同步器锁环；4-同步器接合套； 5-拨叉；6-同步器花建毂；7-二挡同步器锁环；8-二挡主动齿轮；9-一挡被动齿轮；10-中间轴；11-二挡被动齿轮；12-差速器齿轮总成。

具体实施方式