[实用新型]一种双洞隧道双路分区接力补水管道干式水消防系统

说明书

本实用新型公开了一种双洞隧道双路分区接力补水管道干式水消防系统，包括两个隧道、至少一个车行横洞和四个消防蓄水池，每个隧道口外分别设置一个消防蓄水池，在每个隧道内分别设有两路消防区，每路消防区都包括多组消防分区，每组消防分区都包括至少一个接力补水池、多个消火栓箱、管道沟槽、补水管道、多个消防加压水管道系统、多个消防泵和多个快速排气阀，所述接力补水池分散设置在所属消防区的侧壁或路面下，在每个接力补水池内均设有消防泵，每个接力补水池对应一个消防加压水管道系统，多个消火栓箱设置在所属消防区的隧道的一个侧壁上；本实用新型具有节约维护费用、节约用电、节约用地、消防蓄水池设置灵活的有益效果。

技术领域

本实用新型属于公路隧道消防技术领域，具体涉及一种双洞隧道双路分区接力补水管道干式水消防系统。

背景技术

我国在公路隧道和城市道路地下通道等建设领域取得了举世瞩目的辉煌成就，中国已成为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展速度最快的国家。公路隧道已由重丘走向深山、由陆地走向水下、由郊区走进城市。隧道也越来越长，断面越来越宽，隧道的线形和结构形式更加丰富多彩，衍生出了螺旋隧道和小净距、连拱、分岔隧道等形式。洞内设施如运营所需的通风、照明、监控、供配电、消防、逃生救援等系统日趋复杂。与此同时，由于在隧道内行车受到空间、光环境、视线、驾驶员异常心理和行为等复杂因素的影响，极易诱发各种交通事故；也由于目前我国危险化学品生产运输管理尚未彻底达到源关根治，特种车辆的生产和检验还存在一些漏洞。凡此种种，致使隧道洞内汽车发动机自燃、轮胎起火、事故碰撞起火、货物特别是危险化学品泄漏燃烧爆炸、电气线路故障及其他原因引起的火灾却越来越多，防不胜防。而隧道作为一种特殊的管状构造物，与一般的开放路段有着根本性的不同，具有封闭性、复杂性、联络与救援困难性等特点，属于特殊路段。隧道火灾具有不可预见性、多样性和高度的不确定性，隧道作为封闭空间在火灾发生后2～10分钟内即可迅速升温至 1000℃以上，炽热气流顺风传播快速蔓延，洞内车辆难以疏散，火势沿车流发展从而引燃更多车辆。一旦在隧道内发生火灾，危害极大，对隧道内人员生命、财产安全和隧道结构造成极大的破坏。

目前我国隧道内消防设施配备中，中短隧道主要是“灭火器”，长隧道单洞及以上绝大多数为“灭火器+泡沫消火栓系统+消火栓系统”。经过长时间的使用，消火栓灭火系统的效果获得了广泛的认可和高度评价，作为隧道消防安全和生命安全系统的重要组成发挥着突出的作用。消火栓灭火系统首先具有灭火作用，兼有冷却作用，可以扑灭洞内火灾、冷却高温环境，从而为洞内人员疏散争取更多的时间，有助于更加有效的救援作业。同时，消火栓灭火系统能最大限度减少火灾蔓延到其它车辆，抑制火灾发展，保障人员和财产，降低火灾带来的损失。

由于山区通常没有市政供水系统或自来水供水，一般来说，山区传统隧道水消防系统分为常高压消防系统和稳高压消防系统，其中，常高压消防系统包括水源打自备井、山间常流水源或由水车外运补水、低位水池、高位水池、高压管道系统、消火栓箱、水龙和水枪。稳高压消防系统虽不设高位水池，但需另外增加气压加压系统和消防水泵用以增压。目前，传统隧道水消防系统存在如下问题：

1、传统水消防系统管道内是一个持续的高压状态。对于长度在1000米的隧道，管道内最大的压力约0.7MPa；长度在3000米左右的隧道，管道内最大的压力大约在1～1.5MPa；长度在5000米隧道，管道内最大的压力将达到1.3～1.8MPa；长度超过10000米的隧道，管道内最大的压力将超过2.0MPa。长期持续高压状态要求管道的材质必须达到较高的水平，否则会出现爆管或至少管道的寿命将大大缩短，管道阀门、管节接头损坏大为增加。此外，山区水源很少进行处理，水质稍差就会对管道造成较严重的腐蚀，进一步缩短管道寿命。

2、对北方季节性冰冻地区来说，必须设置电伴热保温系统，水池和管道必须全部包裹保温材料。进入冬季，打开电伴热少则一个月，多的长达4、5个月，用电量很大；保温层经较长时间的使用，出现老化开裂，保温效果随时间增长而下降。当管道由于各种原因发生渗漏时，管道全部被保温层包裹，不易发现，目前仍然没有好的手段以准确检查定位管道渗漏点，还是以破坏性试检为主，费时费力，效率低下。