[实用新型]一种隔振隔声型浮置板钢筋笼胎膜架

说明书

本实用新型公开了一种隔振隔声型浮置板钢筋笼胎膜架，包括相互平行设置的第一导轨和第二导轨，第一导轨上套有第一套筒和第二套筒，第二导轨上设有第三套筒和第四套筒，第一套筒和第三套筒之间设有第一定位装置，第二套筒和第四套筒之间设有第二定位装置。通过本实用新型的胎膜架，可以很方便地调整主筋与主筋之间在横向和纵向两个方向上的间距，使用非常方便；并且，第一套筒和第二套筒可在第一导轨上滑动，第三套筒和第四套筒可在第二导轨上滑动，因而可以很方便地调整主筋与第一定位装置以及第二定位装置之间的相对位置。

技术领域

本实用新型属于浮置板钢筋笼技术领域，具体涉及一种隔振隔声型浮置板钢筋笼胎膜架。

背景技术

振动和噪声是公认的影响面最为广泛的一种公害，也是近年来轨道交通发展所面临的一项亟待解决的难题。现有轨道交通的减振降噪技术中，实践应用最为成功的是构件浮置技术，典型的是浮置板道床技术，其隔振效率高，工作性能稳定，已经成为业内的共识，例如专利号为ZL200410035441.1的中国专利公开的内置式浮置板道床结构。但是现有浮置板道床的施工周期普遍较长，标准浮置板长度为25m，最早全部在隧道内进行施工的速度只能实现平均每个工作组每天完成5m；而后上海申通地铁公司和青岛隔而固公司共同研发出预制钢筋笼施工工艺，即在地面先绑扎好钢筋笼后再吊装进入隧道内进行混凝土灌注的施工方法，将每个工作组每天的工作进度提高到30m左右。可是由于钢筋笼尺寸较大，向隧道内运输时经常需要在隧道上开设专门的通道，十分不便，另外，钢筋笼施工法虽然大幅提高了施工进度，但仍然不能很好地满足工程建设工期的要求，许多地铁隔振地段因工期无法满足而被迫放弃使用浮置板道床隔振技术，造成振动扰民的隐患。为解决这一问题，上海申通地铁公司和青岛隔而固公司的技术人员又研发出一种应用板长不超过8米的浮置板的新型浮置板道结构，具体如申请号为201220091895.0的中国专利中所述。这种新型浮置板道床结构，由于浮置板板长较短，可以方便的在隧道内进行运输，因此浮置板可以在地面进行预制式工业化生产，所以也称为预制式浮置板，将这种浮置板再吊运至隧道内进行组装施工，可以大大提高施工速度，浮置板的质量也更容易保证。在预制浮置板的过程中，需要预置钢筋笼，钢筋笼制备过程中需要用到胎膜架，而现有的胎膜架，无法调整其与主筋之间的位置关系，也无法调节主筋与主筋之间的距离，导致使用不方便。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种隔振隔声型浮置板钢筋笼胎膜架。

本实用新型所采用的技术方案为：一种隔振隔声型浮置板钢筋笼胎膜架，包括相互平行设置的第一导轨和第二导轨，第一导轨上套有第一套筒和第二套筒，第二导轨上设有第三套筒和第四套筒，第一套筒和第三套筒之间设有第一定位装置，第二套筒和第四套筒之间设有第二定位装置，且第一套筒、第二套筒、第三套筒和第四套筒均采用弹性橡胶材质。

可选地，所述第一定位装置包括设于第一套筒上的第一支撑杆、设于第三套筒上的第三支撑杆、两端分别设于第一套筒和第三套筒之间的第一横杆以及两端分别设于第一支撑杆和第三支撑杆上的第三横杆，第一横杆与第三横杆之间相互平行；第一横杆与第三横杆之间设有多个可滑动地第一定位组件。

可选地，所述第一定位组件包括套于第一横杆上的第一滑套和第二滑套、套于第三横杆上的第三滑套和第四滑套，第一滑套和第三滑套之间设有第一螺纹杆，第二滑套和第四滑套之间设有第二螺纹杆，第一螺纹杆与第二螺纹杆平行，第一螺纹杆和第二螺纹杆上设有多个可滑动地第一定位块。

可选地，所述第一定位块包括设于第一螺纹杆上的第一螺母和第一套管、设于第二螺纹杆上的第二螺母和第二套管以及两端设于第一套管和第二套管上的第一连接块，第一连接块上设有第一定位孔，第一套管的底部与第一螺母的顶部接触，第二套管的底部与第二螺母的顶部接触。