[实用新型]一种用于汽车轮毂抛光的定位设备

说明书

本实用新型涉及汽车轮毂领域，具体地，涉及一种用于汽车轮毂抛光的定位设备，包括工作台、上定位机构和下定位旋转机构，所述工作台由长加工台和短加工台构成，下定位旋转机构包括承托夹紧器和旋转驱动组件，承托夹紧器呈竖直设置在短加工台的顶部，旋转驱动组件竖直设置在短加工台的底部，承托夹紧器的底部与驱动组件的工作端传动链接，上定位机构包括有用于定位压紧轮毂顶部的定位器和定位驱动组件，定位驱动组件水平安装在长加工台上，定位驱动组件包括有一个能够将定位器移动到承托夹紧器上方的导向压板，定位器竖直设置在导向压板的前端，导向压板一端设有铰接座，导向压板的一端与铰接座铰接，该设备精准定位，提高生产精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂领域，具体地，涉及一种用于汽车轮毂抛光的定位设备。

背景技术

轮毂为汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，它是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单（一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产）成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋（可以说没什么外观可言），重量较大（相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多），惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗，合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用，市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料，不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配，轮毂为汽车上的重要行驶部件，承受汽车行驶过程中产生的大部分负荷，为此，轮毂的结构在很大程度上影响汽车的性能，当汽车轮毂需要做抛光处理，减少对轮胎的磨损，提高安全性，目前市场上现有的抛光设备很难对轮毂的进行定位，因此在抛光加工时难以保证抛光的精准度。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种用于汽车轮毂抛光的定位设备，该设备精准定位，提高生产精度。

本实用新型公开的一种用于汽车轮毂抛光的定位设备，包括工作台、上定位机构和下定位旋转机构，所述工作台由长加工台和短加工台构成，短加工台的台面低于长加工台的台面高度，下定位旋转机构包括有一个能够夹紧并且承托轮毂的承托夹紧器和用于驱动承托夹紧器旋转的旋转驱动组件，承托夹紧器呈竖直设置在短加工台的顶部，旋转驱动组件竖直设置在短加工台的底部，承托夹紧器的底部与驱动组件的工作端传动链接，上定位机构包括有用于定位压紧轮毂顶部的定位器和定位驱动组件，定位驱动组件水平安装在长加工台上，定位驱动组件包括有一个能够将定位器移动到承托夹紧器上方的导向压板，定位器竖直设置在导向压板的前端，导向压板一端设有铰接座，铰接座的底部固定安装在长加工台的台面上，导向压板的一端与铰接座铰接。

优选地，所述承托夹紧器包括有卡爪和三个用于夹紧轮毂的承托夹块，每个承托夹块由底块和延伸条块构成，底块和延伸条块均为弧形体结构，延伸条块竖直设置在地块的边缘处，卡爪位于三个承托夹块的下方中心处，并且卡爪的工作端向上设置，卡爪的工作端分别设有固定导向杆，每个导向杆的一端与卡爪的工作端固定连接，每个导向杆的另一端向底块方向延伸且其与底块的底部固定连接，卡爪的底部与驱动组件的工作端固定连接。