[实用新型]一种后悬架

说明书

一种后悬架，包括横梁以及连接在横梁左右两端的左纵臂和右纵臂，该后悬架采用扭转梁半独立悬架结构，所述横梁整体往上弯曲呈圆弧状，其横截面为闭口梁结构；左、右纵臂上对称安装有弹簧减振器总成，该弹簧减振器总成布置在车轮后方，左、右弹簧减振器总成通过左、右轮毂支架与左、右纵臂连接；所述左、右弹簧减振器总成结构相同，包括上部的空气弹簧和下部的减震器总成，该后悬架能够改善操纵稳定性能以及平顺性能，实现良好的悬架运动特性，同时具有结构简单，布置空间优越，性能稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后悬架。

背景技术

现有后悬架驱动系统常见的有非独立悬架驱动系统和独立悬架驱动系统；非独立悬架的结构特点是，左右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架（或车身）连接；独立悬架的结构特点是，左右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接。

在实际使用过程中非独立悬架具有以下缺点：

1）刚度较大，汽车平顺性较差；

2）质量较大；

3）在不平行路面上行驶时，左右车轮相互影响，并使车轴和车身倾斜；

4）汽车转弯时，离心力也会产生不利于的轴转向特性；

独立悬架具有以下缺点：

1）在越野时性能不佳；

2）在曲线行驶时只能依靠横向稳定杆实现负载平衡；

3）刚性不如整体式车桥；

4）结构复杂，成本高；

因此以上两种悬架均不能满足需求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种后悬架，该后悬架采用能够改善操纵稳定性能以及平顺性能，实现良好的悬架运动特性，同时具有结构简单，布置空间优越，性能稳定可靠。

本实用新型采取的技术方案是：

一种后悬架，包括横梁以及连接在横梁左右两端的左纵臂和右纵臂，其特征在于：该后悬架采用扭转梁半独立悬架结构，所述横梁整体往上弯曲呈圆弧状，其横截面为闭口梁结构；

左、右纵臂上对称安装有弹簧减振器总成，该弹簧减振器总成布置在车轮后方，左、右弹簧减振器总成通过左、右轮毂支架与左、右纵臂连接；

所述左、右弹簧减振器总成结构相同，包括上部的空气弹簧和下部的减震器总成，所述空气弹簧为膜式空气弹簧，包括上盖板、橡胶气囊和下底座，上盖板和下底座分别连接在橡胶气囊的两端从而使橡胶气囊形成空气腔；

所述减震器总成包括起伏活塞、外部导套、波纹管、活塞杆和减震器筒，该起伏活塞上端与空气弹簧的下底座连接，起伏活塞下端与减震器筒连接，所述外部导套下端与波纹管连接，形成一保护罩套在橡胶气囊和起伏活塞外，活塞杆上端穿过空气弹簧与上盖板连接，活塞杆下端固定在减震器筒内。

其进一步技术方案是：所述左、右弹簧减振器总成内安装有限制悬架上跳的缓冲块，该缓冲块通过活塞杆安装在上盖板底部，采用聚氨酯或橡胶材料制成。

其进一步技术方案是：所述左纵臂或右纵臂的中段安装有高度传感器，该高度传感器一端安装在纵臂上，使用时另一端通过螺纹与下车体连接。

其再进一步技术方案是：所述横梁弯曲高度为130mm～230mm。

其更进一步技术方案是：所述左纵臂和右纵臂采用冲压焊接件结构。

由于采取上述技术方案，本实用新型之一种后悬架具有以下有益效果：