[实用新型]一种工程螺旋轮结构

说明书

本实用新型介绍一种工程螺旋轮结构，属于交通运输领域，解决了多种恶劣路况下机械行驶的问题。所述螺旋轮包括中心轴、螺旋叶片、齿盘。所述中心轴为直圆柱，其上设置两个齿盘和至少两片螺旋叶片，且螺旋叶片处中心轴直径略大于齿盘处中心轴直径。所述齿盘共有两个，并将此螺旋轮分为长短不一、直径相同的两部分。所述螺旋叶片固定于中心轴，宽度由靠近中心轴处向外缘逐渐减小，叶片最外缘非刃状且等距设置凸起纹路。本实用新型可减轻对地面的破坏，可提高机械的通行性和安全性。

技术领域：

本实用新型属于交通运输领域，具体涉及一种工程螺旋轮，该螺旋轮适用于多种工程机械车辆的行走系统，适用于冰雪、沼泽等多种恶劣道路。

背景技术：

目前，工程车辆主要有轮式和履带式两种车型。面对不同的地形，需要采用不同的车型进行作业。轮式车辆适用于地势平坦，地表较硬的普通路面。履带式车辆适用于地表松软的路面。然而，面对冰雪、沼泽、泥泞等恶劣地形条件时，现有工程机械车辆的行走系统无法满足工作需求。

螺旋轮结构最早于1868年美国发明家Jacob Morath提出设计概念。1907年美国人James和Ira Peavey制造出第一辆螺旋推进车，是利用螺旋切削原理，适宜在雪地、泥地、沼泽等恶劣地形行走的特种车辆。将螺旋轮与工程机械车辆结合，可以大幅提高车辆在冰雪、沙地、沼泽等复杂地形条件下的通行能力。

实用新型内容：

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种强适应性、高通过性的螺旋轮结构。

本实用新型提供的螺旋轮结构，包括中心轴、两个齿盘和四片螺旋叶片，所述螺旋叶片在中心轴上至少形成完整的一圈。

所述的螺旋轮结构，中心轴选用直圆柱，中心轴直径在20-26cm之间，齿盘处中心轴直径比螺旋叶片处中心轴直径小4-6cm，且齿两侧均留出0.5-1cm空间。前齿盘位于此螺旋轮长度的1/3处，后齿盘位于此螺旋轮的末端。前齿盘将螺旋轮分为分为长短不一、直径相同的两部分，且前部长度为后部的1/2。

所述的螺旋轮结构，前后部分各两片螺旋叶片，螺旋叶片旋转排布轨迹开始处距中心轴前端面1-2cm处，终止于中心轴末端。所述螺旋叶片轨迹螺距在10-15cm之间，螺旋叶片内缘至外缘凸起上表面的垂直距离在3-5cm之间。

所述螺旋轮结构的螺旋叶片内缘与中心轴相接，螺旋叶片相对于中心轴形成中心对称，并在中心轴上交替盘旋。所述螺旋轮结构后部的螺旋叶片沿前部叶片轨迹进行旋转排布，齿盘外缘无叶片包围。

所述螺旋叶片厚度从内缘至外缘逐渐减小，且螺旋叶片外缘保留0.6-0.8cm厚度而非刃状，且螺旋叶片外缘沿轨迹等距设置凸起纹路。

所述螺旋叶片的外缘凸起纹路可采用多种形状，长度与螺旋叶片外缘厚度一致，厚度在0.3-0.5之间，宽度根据纹路自行调整。

本实用新型的优点在于：

1.可广泛应用于多种工程车辆，如运输车辆、集材车辆等；2.可满足在冰雪、泥泞、沼泽等复杂恶劣路面条件下的行驶需求，增强通过性，提高安全性；3.可减轻对地面的切削破坏。

附图说明：

图1是本实用新型一种螺旋推进轮结构立体图

图2是图1的主视图

图3是图1的左视图

图4是图1的右视图

图5是图1的剖视图

图6是齿盘局部视图

图7是螺旋叶片局部视图

图8是螺旋叶片外缘凸起纹路图

附图说明：1中心轴 2前齿盘 3螺旋叶片 4叶片凸起纹路 5后齿盘