[实用新型]一种综合直流系统有效

专利信息
申请号: 201821868698.9 申请日: 2018-11-13
公开(公告)号: CN208835750U 公开(公告)日: 2019-05-07
发明(设计)人: 马颖涛;董侃;邱腾飞;刘伟志;刘东辉;宋术全;杨宁;杜玉亮;杨二林;姚文革;刘冰;李水昌;安泊晨;祝文昭 申请(专利权)人: 中国铁路总公司;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京纵横机电技术开发公司;中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
主分类号: H02J1/10 分类号: H02J1/10;H02J7/34
代理公司: 北京三友知识产权代理有限公司 11127 代理人: 孙乳笋;王涛
地址: 100844*** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 高压直流母线 直流母线 直流系统 高压电源装置 中压电源 中压 列车 本实用新型 交流供电 接触网 负载提供直流电 直流电 电能传输 电气装备 技术门槛 连接转换 列车负载 装置连接 耦合关系 并网 统一
【说明书】:

实用新型提供了一种综合直流系统,该系统包括:高压直流母线、中压直流母线、高压电源装置、中压电源装置;综合直流系统通过高压直流母线和中压直流母线将列车交流供电接触网的电能传输到列车的负载;高压电源装置与列车交流供电接触网和高压直流母线相连接,用于为连接到高压直流母线上的列车负载提供直流电;中压电源装置连接到高压直流母线和中压直流母线,用于为连接到中压直流母线的列车的负载提供直流电。本实用新型提供的一种综合直流系统,通过高压直流母线、中压直流母线、高压电源装置、中压电源装置之间的连接转换关系,将所有电气装备都将按照统一的接入标准进行并网工作,极大地降低不同装备之间的耦合关系,降低装备的技术门槛。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车载电气系统领域,尤其涉及一种综合直流系统。

背景技术

在高速动车组上,“动力分散”架构是主流的技术方案。动力分散是指列车的功率变换装置分布在多个车厢,从而多个车厢都具备牵引动力。

在现有技术中,通常在不同车厢,分布多个牵引变流器和多个辅助变流器,以提供高铁列车,城际动车的牵引动力和辅助供电。牵引变流器的输入为牵引变压器的二次侧绕组的单相交流电。通过整流器转换为直流电,然后通过牵引变流器中的牵引逆变器逆变成三相变频变压交流电,送给牵引电机,实现牵引和电制动。辅助变流器中的辅助逆变器将直流电逆变成三相交流电,经变压器实现变压和隔离,经电感、电容构成的正弦滤波器滤波后,得到工频三相交流电为列车的所有交流设备供电。列车的功率变换装置是以牵引变流器和辅助变流器为核心的系统构架。

但是,传统的动力分散架构中,列车的不同设备之间相对独立,动力单元之间缺乏功率连接。系统灵活性不足,无法响应更高的智能化需求。既有系统架构下经过改造实现某种特定功能虽原理上可行,但全系统优化提升空间比较有限,特别在灵活性方面捉襟见肘。

实用新型内容

为提高不同装备之间的耦合关系,提高灵活度,本实用新型实施例提供了一种综合直流系统,该系统包括:高压直流母线、中压直流母线、高压电源装置、中压电源装置;

所述综合直流系统通过所述高压直流母线和所述中压直流母线将列车交流供电接触网的电能传输到列车的负载;

所述高压电源装置与所述列车交流供电接触网和所述高压直流母线相连接,用于为连接到所述高压直流母线上的列车负载提供直流电;

所述中压电源装置连接到所述高压直流母线和所述中压直流母线,用于为连接到中压直流母线的列车的负载提供直流电。

进一步地,所述高压电源装置包括:工频变压器,整流器;

通过所述工频变压器一次侧连接到列车交流供电接触网,二次侧连接到所述整流器,将所述整流器的输出端连接到所述高压直流母线,用于为列车的负载提供直流电。

进一步地,还包括:储能装置;

所述储能装置连接所述高压直流母线,用于为所述高压直流母线供电;或

所述储能装置连接所述中压直流母线,通过所述中压电源装置为所述高压直流母线供电。

进一步地,所述储能装置包括:储能电能变换装置和储能元件;

所述储能元件通过所述储能电能变换装置连接到高压直流母线,用于为所述高压直流母线供电;或

所述储能元件通过所述储能电能变换装置连接所述中压直流母线,通过所述中压电源装置为所述高压直流母线供电。

进一步地,还包括:

在所述高压直流母线上设置分断装置,用于对所述高压直流母线进行分段;

在所述中压直流母线上设置分断装置,用于对所述中压直流母线进行分段。

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