[实用新型]一种两档电驱动传动装置

说明书

本实用新型公开了一种两档电驱动传动装置，包括电机、行星式齿轮机构、减速齿轮、差速器、换挡元件。通过控制换挡元件实现两个挡位的纯电动驱动模式、串联工作模式和并联驱动模式，能够用于纯电动汽车、插电混动汽车以及增程式电动汽车，满足不同整车平台搭载使用。该传动装置采用新型行星式齿轮机构降低加工难度，同时具有两个纯电动工作挡位，能够降低对电机的性能要求和提升整车性能。

技术领域

本实用新型专利涉及车辆动力传动技术领域，尤其是作为纯电动和增程式电动汽车的一种两档电驱动传动装置。

背景技术

汽车动力系统电动化已经成为一种发展趋势，多挡位的电驱动传动装置能够提高整车性能和优化驱动电机的工作区间，降低电池消耗，成为现阶段可行的提升电驱动系统性能的解决方案。

目前较多的纯电动和增程式方案在纯电动行驶时都采用固定速比模式，导致电机工作状态完全取决于行驶路况，系统效率得不到优化。因此开发两挡或多挡位的电驱动传动装置具有可观的市场前景。

实用新型内容

本实用新型专利目的是提供一种两档电驱动传动装置，不仅可以满足纯电动模式下的车速和动力性需求，还可以作为增程式动力系统的驱动部分，在电池电量不足时依靠发动机完成续航里程。

为实现上述实用新型目的，提出如下技术方案：

一种两档电驱动传动装置，其特征在于：

采用行星式齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星齿轮、第二行星齿轮、第二太阳轮和行星架，第一太阳轮与第一行星齿轮啮合，第一行星齿轮与第二行星齿轮啮合构成行星齿轮副，第二行星齿轮同时与第二太阳轮啮合，在行星架圆周上布置若干对行星齿轮副，即第一太阳轮同时与若干个第一行星齿轮啮合，第二太阳轮同时与若干个第二行星齿轮啮合，第一太阳轮安装在第二轴上，同时在第二轴与传动装置壳体之间布置第一制动器，第一制动器闭合时第二轴将被锁止为零转速，第二太阳轮安装在第一轴上，第一轴同时与驱动电机转子连接，行星架作为动力输出轴。

对于纵置后驱车辆，行星架可以直接与整车主减速器法兰连接或者与具有固定速比的减速机构连接后再与整车主减速器法兰连接。

对于横置前驱车辆，在行星架上安装减速齿轮组，动力经过减速齿轮组传递至差速器，再经半轴驱动车辆行驶。减速齿轮组采用二级减速包括在所述行星架上的小减速齿轮与齿轮联轴上的大减速齿轮啮合，形成第一级减速；齿轮联轴上的小减速齿轮与差速器主减速大齿轮啮合，形成第二级减速。

所述第一制动器可以是摩擦片式制动器或具有转动锁止功能的机械机构。在所述第一轴和第二轴之间设置第一离合器,第一离合器采用摩擦片式离合器机构，第一离合器闭合时第一轴与第二轴将同转速运行。第一离合器实现行星式齿轮机构的整体转动，也可以布置在第一太阳轮与行星架之间或者布置在第二太阳轮与行星架之间。

在纯电动驱动时，第一制动器闭合，第一离合器打开，此时设计齿轮速比获得大驱动扭矩，用于加速起步和爬坡工况，该挡位为第一挡纯电动模式。随着车速增加驱动电机转速升高，打开第一制动器，闭合第一离合器，此时行星式齿轮机构整体转动，各元件之间没有啮合运动，定义为第二挡纯电动模式。

在所述第一轴上固定安装减速齿轮一，在传动轴上放置减速齿轮三，减速齿轮三可以在传动轴上自由转动，在减速齿轮一和减速齿轮三之间放置减速齿轮二，减速齿轮二同时与减速齿轮一和减速齿轮二啮合；在传动轴与减速齿轮三之间布置第二离合器。传动轴作为发动机动力的输入轴，所述传动轴上固定齿轮与发电机轴上的齿轮啮合，发电机轴与发电机的转子连接。第二离合器闭合时，发动机和驱动电机能够共同驱动车辆。

有益效果

本实用新型提供的一种两档电驱动传动装置，采用由圆柱外齿轮构成的行星式机构，便于加工制造，降低产品开发难度。采用两挡驱动，可以同时兼顾低速大扭矩和高车速行驶要求，降低电机的性能要求，同时有利于提高动力系统效率，延长行驶里程。