[实用新型]一种轨道交通车辆空调压力波防护装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通车辆空调压力波防护装置，包括压力波底板、压力波风门板和用于驱动所述压力波风门板往复运动以压紧所述压力波底板并密封或者与所述压力波底板相距预设距离而打开的驱动部件，所述压力波风门板具有边缘向内凹形成的凹槽。应用该轨道交通车辆空调压力波防护装置，在压力波防护装置的总体外形尺寸一致的情况下，进风面积明显大于现有矩形压力波风门板，从而降低了压力波防护装置的风阻，提升了压力波防护装置所在空调机组的风量和机外静压。当压力波防护装置处于关闭状态，在压力波防护装置的总体外形尺寸一致的情况下，压力波受外界空气冲击的受力面积明显小于现有设计，可以承受更高压强的外界空气冲击。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，更具体地说，涉及一种轨道交通车辆空调压力波防护装置。

背景技术

轨道车辆空调需要压力波防护装置，当压力波防护装置关闭时候，需要确保压力波装置密封紧密，不因外界空气冲击而被打开，且具有气密性；当压力波防护装置打开的时候，需要确保通风顺畅，减小风阻。

现有技术中常规的压力波防护装置如图1-3所示。设仰视图中阴影部分面积为M1，周长为L1，也就是压力波风门板呈矩形，其面积为M1；当压力波防护装置关闭时，设外界空气冲击压强为P，则压力波防护装置受外界空气冲击力为F=M1*P。设气缸的受力极限为Fmax，当Fmax ≥ F时，压力波防护装置可以保持关闭；当Fmax < F时，压力波防护装置失效被顶开。所以M1的大小直接影响压力波防护装置所能承受的外界冲击力极限。当压力波防护装置打开时，则进风口面积S1=L1*H1。则进风口S1的大小直接影响压力波防护装置的风阻。

然而，现有压力波防护装置关闭时，由于压力波风门板面积较大，受力面积M1较大，在给气缸所接气源恒定的情况下，无法承受较高的外部空气冲击压强。现有压力波防护装置打开时，由于实际进风口面积S1较小，造成压力波防护装置风阻较大，降低了压力波防护装置所在空调机组的风量和机外静压。

综上所述，如何有效地解决压力波防护装置关闭时能够承受的外部空气冲击压强较小、打开时风阻较大等问题，是目前本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆空调压力波防护装置，该压力波防护装置的结构设计可以有效地解决压力波防护装置关闭时能够承受的外部空气冲击压强较小、打开时风阻较大的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道交通车辆空调压力波防护装置，包括压力波底板、压力波风门板和用于驱动所述压力波风门板往复运动以压紧所述压力波底板并密封或者与所述压力波底板相距预设距离而打开的驱动部件，所述压力波风门板具有边缘向内凹形成的凹槽。

优选地，上述轨道交通车辆空调压力波防护装置中，所述压力波风门板呈H形。

优选地，上述轨道交通车辆空调压力波防护装置中，所述驱动部件为伸缩缸。

优选地，上述轨道交通车辆空调压力波防护装置中，还包括底端与所述压力波底板固定连接的固定轴，所述固定轴的顶端固定连接有固定板，所述伸缩缸固定于所述固定板上，且所述伸缩缸的伸缩杆与所述压力波风门板固定连接。

优选地，上述轨道交通车辆空调压力波防护装置中，包括至少四个所述固定轴，分别与固定板的四角连接，且四个所述固定轴两两位于所述压力波风门板的两侧。

优选地，上述轨道交通车辆空调压力波防护装置中，所述伸缩缸与所述固定板可拆卸的固定连接，所述固定轴的两端分别与所述固定板和所述压力波底板可拆卸的固定连接。

优选地，上述轨道交通车辆空调压力波防护装置中，所述压力波风门板的底面边缘固定连接有风门缓冲垫，所述压力波底板上固定连接有风门密封框，所述压力波风门板压紧所述压力波底板状态下所述风门缓冲垫压紧所述风门密封框。