[实用新型]一种倒三轮车双减震机构

说明书

一种倒三轮车双减震机构，包括连接架，其特征在于：所述连接架左上部、左下部、右上部、右下部对应铰链有左上臂、左下臂、右上臂、右下臂，所述左上臂、左下臂自由端部之间连接有左连接杆，所述右上臂、右下臂自由端部之间连接有右连接杆，所述左上臂、右上臂上方设置有上减震弹簧，该上减震弹簧两端对应铰接于所述左上臂、右上臂上，所述左下臂、右下臂上方设置有下减震弹簧，该下减震弹簧两端对应铰接于所述左下臂、右下臂上。本实用新型结构合理，原理简单，在前两轮安装架的左上臂、右上臂，左下臂、右下臂上设置上、下两个减震弹簧，有效提高倒三轮车减震性能，提高整车舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种倒三轮车双减震机构，属于车辆减震技术领域。

背景技术

倒三轮车是前轮具有左、右各一轮，后轮具有一轮的反向三轮车，其中两个前轮具有转向功能，后轮具有驱动功能。最近几年出现了多种倒三轮车，克服了车身易摔倒、不稳定的缺点，又能给用户带来两轮车一样的骑行感受，占用空间与两轮车相当，成本低廉、节能环保，正逐步得到用户认可。倒三轮车前两轮悬挂装置及减震机构不仅决定了乘坐的舒适度，而且还是决定其运动性能的重要部件。因此可以按照车型选择的目标，来选择悬挂装置及减震机构的规格、特性，反过来减震装置的式样变化也会改变倒三轮摩托车的性能。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种倒三轮车双减震机构，倒三轮车前两轮安装架上设置两个减震弹簧，有效提升倒三轮车减震性能，提高整车舒适度。

为实现上述功能，本实用新型采用如下技术方案：一种倒三轮车双减震机构，包括连接架，其特征在于：所述连接架左上部、左下部、右上部、右下部对应铰链有左上臂、左下臂、右上臂、右下臂，所述左上臂、左下臂自由端部之间连接有左连接杆，所述右上臂、右下臂自由端部之间连接有右连接杆，所述左上臂、右上臂上方设置有上减震弹簧，该上减震弹簧两端对应铰接于所述左上臂、右上臂上，所述左下臂、右下臂上方设置有下减震弹簧，该下减震弹簧两端对应铰接于所述左下臂、右下臂上。

进一步的，所述上减震弹簧、下减震弹簧的竖直平分线与所述连接架竖直中心线处于同一平面内。

进一步的，所述左上臂、左下臂、右上臂、右下臂均包括两个水平前后排列的摇臂，该两摇臂一端均铰链于所述连接架上，其中，左上臂的两摇臂另一端之间固连有左上横杆，左下臂的两摇臂另一端之间固连有左下横杆，右上臂的两摇臂另一端之间固连有右上横杆，右下臂的两摇臂另一端之间固连有右下横杆。

进一步的，所述上减震弹簧、下减震弹簧分别处于所述连接架同一侧的摇臂上。

进一步的，所述左连接杆两端分别与所述左上横杆、所述左下横杆垂直活动连接，且所述左连接杆可绕自身中心线转动；所述右连接杆两端分别与所述右上横杆、右下横杆垂直活动连接，所述右连接杆可绕自身中心线转动。

综上所述，本实用新型结构合理，原理简单，在前两轮车架上设置上、下两个减震弹簧，有效提高倒三轮车减震性能，提高整车舒适性。

附图说明

图1是倒三轮车双减震机构结构示意图。

图2是倒三轮车双减震机构主视结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1至图2所示的倒三轮车双减震机构，包括连接架1，其特征在于：所述连接架1左上部、左下部、右上部、右下部对应铰链有左上臂2、左下臂4、右上臂3、右下臂5，所述左上臂2、左下臂4自由端部之间连接有左连接杆8，所述右上臂3、右下臂5自由端部之间连接有右连接杆9，所述左上臂2、右上臂3上方设置有上减震弹簧6，该上减震弹簧6两端对应铰接于所述左上臂2、右上臂3上，所述左下臂4、右下臂5上方设置有下减震弹簧7，该下减震弹簧 7两端对应铰接于所述左下臂4、右下臂5上。